Надежность Exeed LX: ресурс моторов 1.5T и 1.6T

Компактный паркетник Exeed LX появился на российских дорогах в качестве премиального собрата популярного Chery Tiggo 7 Pro. Машины первых партий уже накатали солидные пробеги: на вторичном рынке и на подъемниках независимых СТО регулярно встречаются экземпляры с одометрами за 90 000 – 140 000 километров. Этого расстояния вполне достаточно, чтобы отбросить маркетинговую шелуху официальных буклетов и трезво оценить, из какого металла и каких комплектующих скроен этот автомобиль.

Кроссовер построен на модульной платформе T1X концерна Chery. Платформа знакомая, изученная вдоль и поперек. Но производитель позиционирует бренд Exeed как люксовый сегмент, поэтому ожидания владельцев изначально были завышенными. Кто-то рассчитывал получить немецкое качество сборки по цене корейца, а кто-то надеялся на вечную гарантию. Реальность, как обычно, оказалась богаче и разнообразнее.

На рынке присутствуют две принципиально разные модификации. Первая — моноприводный вариант с полуторалитровым турбомотором 1.5T и вариатором CVT25. Вторая — полноприводная версия AWD с двигателем 1.6 TGDI и семиступенчатым преселективным роботом Getrag с двумя мокрыми сцеплениями. Это фактически два разных автомобиля под одним кузовом. Посмотрим детально, как каждый узел переносит наши суровые дорожные и климатические реалии.

Базовый мотор 1.5T (SQRE4T15C): чугунная классика с распределенным впрыском

Младший двигатель линейки хорошо знаком мастерам по моделям Chery Tiggo 4 и Tiggo 7 Pro. Это четырехцилиндровый агрегат объемом 1498 см³, выдающий скромные по современным меркам 147 л.с. и 210 Н·м крутящего момента.

Конструктивно здесь применили чугунный блок цилиндров, шестнадцатиклапанную головку из алюминиевого сплава, малоинерционный турбокомпрессор Honeywell и проверенный временем распределенный впрыск топлива (MPI) во впускной коллектор.

Главное достоинство этой силовой установки — неприхотливость. Бензин распыляется во впускные каналы перед клапанами, смывая масляные пары из системы вентиляции картера. Благодаря этому впускные клапаны остаются чистыми даже при пробегах под 150 000 км. Никакого нагара шубой, как на прямом впрыске. Мотор спокойно переваривает бензин АИ-92, хотя в летнюю жару лучше не жадничать и заливать качественный АИ-95.

Типичные болячки мотора 1.5T:

1. Термостат системы охлаждения. Корпус термостата пластиковый. К пробегу 60 000 – 80 000 км владельцы на Drive2 нередко жалуются на заклинивание клапана в приоткрытом положении. Зимой двигатель начинает прогреваться мучительно долго, а салонная печка дует едва теплым воздухом. Замена узла в сборе решает проблему.
2. Патрубки интеркулера. На стыках резиновых патрубков с пластиковым трактом интеркулера со временем появляются масляные запотевания. Заводские пружинные хомуты ослабевают от температурных перепадов. Рекомендуется заменить их на силовые винтовые хомуты из нержавеющей стали.
3. Датчик абсолютного давления (MAP-сенсор). Расположен во впускном тракте и чувствителен к масляной взвеси. При его загрязнении обороты холостого хода начинают плавать, а при разгоне ощущаются кратковременные провалы тяги. Очистка специализированным спреем для датчиков ДМРВ возвращает плавность хода.

Ресурс чугунного блока при своевременном масляном сервисе через каждые 7 500 км легко превышает 250 000 км. Поршневая группа здесь выносливая, задиры цилиндров при нормальном уровне антифриза не зафиксированы.

Двигатель 1.6 TGDI Acteco (SQRF4J16C): мощь 350 бар и требования к бензину

Под капотом полноприводного Exeed LX стоит куда более современный и сложный агрегат семейства Acteco третьего поколения. Мотор разработан китайскими специалистами совместно с австрийской инжиниринговой компанией AVL.

Здесь применен полностью алюминиевый блок с залитыми тонкими чугунными гильзами, двухконтурная система охлаждения, фазовращатели на обоих распределительных валах (DVVT) и непосредственный впрыск бензина прямо в камеры сгорания под давлением рампы до 350 бар. Мощность дефорсирована для налоговой выгоды до 150 л.с., но крутящий момент достигает внушительных 275 Н·м в широкой полке от 2000 до 4000 об/мин. Похожий силовой агрегат подробно рассмотрен в нашем обзоре Chery Arrizo 8.

Динамика машины с этим двигателем на голову выше базовой версии: ускорения со средних скоростей даются кроссоверу непринужденно. Однако усложнение конструкции неизбежно тянет за собой дополнительные требования к уходу:

• Нагар на впускных клапанах. Поскольку форсунки бьют прямо в цилиндр, впускные клапаны не омываются топливом. К пробегу 70 000 – 90 000 км на тарелках клапанов оседает густой смолистый нагар из масляных паров. Двигатель начинает вздрагивать на холостых оборотах, отклик на акселератор тупеет. Эффективное решение — процедура мягкой очистки клапанов скорлупой грецкого ореха или специальной автохимией без демонтажа ГБЦ.
• ТНВД и форсунки высокого давления. Топливная аппаратура крайне чувствительна к воде и твердым механическим включениям в бензине. Заправка на сомнительных безымянных АЗС может приговорить ТНВД к замене уже на 60 000 км. Заливать АИ-92 сюда категорически нельзя: высокая степень сжатия провоцирует разрушительную низкоскоростную детонацию (LSPI), способную расколоть межкольцевые перегородки поршней.
• Цепь привода ГРМ. Привод распредвалов осуществляется пластинчатой цепью Морзе. При агрессивной манере вождения и редкой смене масла цепь начинает растягиваться к 140 000 – 160 000 км пробега. Состояние фаз легко контролируется через диагностический разъём OBD-II по угловому расхождению датчиков распредвала и коленвала.

Если владелец не экономит на топливе (строго АИ-95/98) и заливает качественное малозольное масло с допуском API SP / ACEA C5, ресурс мотора 1.6 TGDI до капремонта доходит до 280 000 – 300 000 км (подробности в материале про ресурс двигателей Acteco 1.6 и 2.0 TGDI).

Салон, электроника и зимняя эксплуатация: что мерзнет и глючит

Салон Exeed LX встречает продуманным оформлением: мягкие полимеры, аккуратная строчка на экокоже, панорамная крыша и сдвоенный кластер из двух экранов диагональю по 12.3 дюйма каждый. Визуально интерьер производит приятное впечатление. Но за эстетикой скрываются сугубо электронные нюансы, с которыми сталкиваются реальные владельцы в холодный сезон:

1. Зависания мультимедийной системы. В сильные морозы ниже -25°C экраны могут загружаться с ощутимой задержкой в 30-40 секунд. Бывали случаи, когда правый экран мультимедиа оставался черным до полного прогрева салона. Помогает принудительная перезагрузка долгим удержанием кнопки включения на центральном тоннеле либо обновление заводской прошивки у дилера.
2. Сенсорный блок климат-контроля. Нижняя глянцевая панель управления температурой и обдувом смотрится стильно, но тактильного отклика у нее нет. На морозе сенсоры тупят при нажатии в перчатках. Водителям приходится отвлекаться от дороги, чтобы отрегулировать градус в салоне.
3. Панорамное остекление и шторка. Механизм солнцезащитной шторки панорамы имеет пластиковые направляющие. На неровных дорогах на пробегах свыше 40 000 км в районе потолка может поселиться назойливый «сверчок». Смазка силиконовым составом помогает лишь временно. Кроме того, перед каждой зимой нужно обязательно продувать дренажные трубки люка в передних стойках: если они забьются грязью, талая вода потечет под коврики переднего ряда.
4. Сенсоры бесключевого доступа. Емкостные датчики в ручках дверей не любят коктейль из дорожных реагентов, слякоти и соли. Зимой ручки часто перестают отпирать центральный замок с первого касания, приходится доставать брелок из кармана.

Вместе с тем зимний пакет у машины полноценный: спиральный электроподогрев лобового стекла по всей площади отогревает ледяную корку за три минуты, а подогрев руля и сидений работает без нареканий.

Коробки передач: вариатор CVT25 против преселективного робота 7DCT300

Выбор коробки передач на Exeed LX жестко привязан к типу привода и двигателю. Разберем механическую прочность обеих коробок по отдельности.

Бесступенчатый вариатор CVT25 (Wanliyang 025CHC):

Этот клиноременный агрегат разработан совместным предприятием Chery и Wanliyang с использованием компонентов Bosch. Коробка переваривает входной крутящий момент до 250 Н·м и имеет девять виртуальных ступеней для имитации ступенчатого автомата при резком разгоне.

• Поведение на дороге: В городском потоке вариатор обеспечивает плавное трогание без малейших толчков. Расход бензина держится на уровне 8.0–8.8 л на 100 км пути.
• Чего боится вариатор: Коробка органически не переносит перегрева и пробуксовок. Если забуксовать зимой в ледяной колее и яростно буксовать несколько минут, температура жидкости CVT Fluid моментально подскочит выше 115°C. На стальном ремне и рабочих конусах при этом возникают микрозадиры. Буксировать тяжелые прицепы или выдергивать из сугроба застрявших соседей на переднеприводном Exeed LX категорически противопоказано.
• Ресурс: Если не штурмовать сугробы и каждые 40 000 км менять трансмиссионную жидкость со снятием поддона и заменой обоих фильтров (картриджа и гидроблока), вариатор способен пройти 180 000 – 200 000 км (подробности смотрите в руководстве замена масла в вариаторах Chery и Exeed).

Робот 7DCT300 (Getrag / Magna):

Семиступенчатая роботизированная коробка с двумя мокрыми сцеплениями — проверенная разработка немецкого концерна Getrag. Агрегат рассчитан на крутящий момент до 300 Н·м и ставится на множество европейских и азиатских моделей: от европейских хэтчбеков до флагманских кроссоверов Chery.

• Поведение на дороге: Переключения вверх происходят за доли секунды без разрыва потока тяги. Автомобиль живо реагирует на педаль газа, позволяя безопасно выходить на обгоны на загородных двухполосках.
• Специфика пробок: В глухих тянучках на скорости 5–15 км/ч робот может слегка метаться между первой и второй передачами, отдавая легкими пинками в кузов. Чтобы сберечь ресурс сцеплений, в глухих пробках опытные механики советуют переводить селектор в ручной режим (Manual) или режим Эко.
• Обслуживание: Сцепления работают в масляной ванне, поэтому они не сгорают так быстро, как сухие диски на старых коробках DSG. Однако масло загрязняется продуктами износа фрикционов. Регламентная замена специальной жидкости Chery 7DCTF / Castrol BOT 351 C4 вместе с внешним фильтром требуется строго каждые 40 000 – 50 000 км пробега (пошаговый алгоритм расписан в гайде по замене масла в коробках передач Exeed TXL, LX и VX). При таком подходе пакет сцеплений спокойно выхаживает 180 000 – 220 000 км.

Подвеска, рулевое управление и тормоза: детские болячки ходовой части

Ходовая часть Exeed LX полностью независимая: спереди классические стойки типа MacPherson, сзади — многорычажная конструкция со стабилизатором поперечной устойчивости. На ходу кроссовер собран, крены в поворотах умеренные, мелкие ямы и стыки асфальта глотаются упруго.

Однако при пробегах за 30 000 – 60 000 км владельцы на сервисе сталкиваются со следующими проблемами:

1. Втулки и стойки переднего стабилизатора. Это традиционный расходник для платформы T1X. Глухие резиновые скрипы при переезде «лежачих полицейских» и сухой стук на гребенке появляются уже к 35 000 – 45 000 км. Оригинальные втулки меняются относительно недорого, многие владельцы подбирают усиленные полиуретановые аналоги.
2. Стук в рулевой рейке. Характерный металлический или глухой пластиковый стук слева при проезде мелкого гравия на скорости 20-30 км/ч. Причина кроется в увеличенном зазоре опорной втулки рулевого вала. На ранних пробегах официальные дилеры меняли рейку по гарантии в сборе, а после гарантийного периода на СТО проблему решают установкой точеной капролоновой втулки с подтяжкой регулировочного упора.
3. Закисание развальных болтов задней подвески. Задняя многорычажка позволяет регулировать сход и развал колес. Но с завода эксцентриковые болты устанавливаются в сайлентблоки абсолютно сухими, без защитной консервационной смазки. Через две российские зимы с солью болты намертво прикипают к металлическим втулкам сайлентблоков. Если потребуется отрегулировать углы установки колес, болты приходится срезать сабельной пилой вместе с сайлентблоками. Совет мастера: сразу после покупки автомобиля загоните его на сервис и смажьте регулировочные болты медной или графитовой пастой.
4. Неравномерный износ задних тормозных колодок. Из-за постоянной работы систем электронного стояночного тормоза (EPB), AutoHold и системы стабилизации ESP задние колодки стираются быстрее передних — нередко они требуют замены уже к 30 000 – 35 000 км. Направляющие суппортов склонны к закисанию при отсутствии регулярной ревизии при каждом шиномонтаже.

Полный привод BorgWarner AWD: надежность муфты и редукторов

Полноприводная трансмиссия построена на базе электромагнитной фрикционной муфты компании BorgWarner (NexTrac). Система подключает заднюю ось автоматически: электроника анализирует пробуксовку передних колес, угол поворота руля и положение дроссельной заслонки.

Время блокировки пакета дисков составляет порядка 0.07–0.1 секунды. Кроссовер уверенно выезжает со заснеженной парковки, карабкается по укатанному обледенелому подъему и не пугает внезапными сносами оси (поведение полного привода на льду мы также проверяли в тесте Jaecoo 7 в зимних условиях).

Слабое место здесь вовсе не муфта, а микроскопический объем смазки в узлах:

• В угловом редукторе (раздатке) залито всего около 0.7–0.8 литра трансмиссионного масла.
• В корпусе заднего редуктора — скромные 0.6 литра.

Из-за малого объема масло испытывает повышенные термические нагрузки при скоростной езде по трассе. К 40 000 км заводская жидкость часто превращается в темную взвесь со следами металлической пыли на магнитной пробке. Чтобы задний мост и муфта не загудели к пробегу 100 000 км, масло стандарта 75W-90 GL-5 нужно обновлять каждые 35 000 – 40 000 км.

Кузов, толщина ЛКП и нюансы заводской оцинковки

Китайские производители за последние годы кардинально улучшили защиту металла от коррозии, и Exeed LX — наглядный тому пример.

Большая часть навесных кузовных панелей (крылья, двери, капот, пороги и силовые элементы днища) проходит двухстороннюю гальваническую оцинковку слоем 9–12 мкм. Металл хорошо сопротивляется образованию ржавчины: даже на открытом сколе на крыле или двери рыжий налет не появляется на протяжении нескольких месяцев.

Толщина заводского лакокрасочного покрытия колеблется в пределах 105–130 мкм. Это нормальный показатель для современного автопрома.

Однако есть пара уязвимых зон, требующих обязательного внимания:

• Крыша автомобиля. Как и у большинства моделей концерна Chery (включая флагманский Exeed VX с мотором 2.0 TGDI), крыша не оцинкована. Металлическая полоса над кромкой ветрового стекла принимает на себя удары мелких камней с трассы. Если глубокий скол пробьет грунт до голого металла, точка ржавчины образуется буквально за пару недель. Оклейка передней части крыши и передней кромки капота полиуретановой бронепленкой — разумное решение для сохранения кузова.
• Дверь багажника. В зоне контакта пластиковой декоративной накладки с металлической кромкой двери со временем от вибраций протирается лак. Рекомендуется наклеить тонкую защитную пленку под посадочные клипсы накладки.

Таблица регламента обслуживания и допусков технических жидкостей

Узел и процедура	Заводской регламент	Реальная рекомендация СТО	Допуск и спецификация масла	Заправочный объем
Мотор 1.6 TGDI (SQRF4J16C)	10 000 км / 1 год	7 500 – 8 000 км	0W-20 / 5W-30 API SP, ACEA C5	4.3 л
Мотор 1.5T (SQRE4T15C)	10 000 км / 1 год	7 500 – 8 000 км	5W-30 / 5W-40 API SN Plus / SP	4.5 л
Робот 7DCT300 (Getrag)	60 000 км	40 000 – 45 000 км	Chery 7DCTF / Castrol BOT 351 C4	~4.0 л
Вариатор CVT25 (Wanliyang)	60 000 км	40 000 км	Chery CVT Fluid 025 / Shell Spirax	~4.5 л
Редукторы раздатки и заднего моста	60 000 км	35 000 – 40 000 км	Синтетика 75W-90 API GL-5	0.8 л + 0.6 л
Тормозная жидкость	40 000 км / 2 года	40 000 км / 2 года	Класс DOT-4 с низкой вязкостью	~1.0 л
Антифриз (контур охлаждения)	60 000 км / 3 года	50 000 км / 3 года	Карбоксилатный G12+ (красный)	~6.8 л

Сравнение Exeed LX с ключевыми конкурентами на рынке РФ

Чтобы понять реальное место Exeed LX на рынке, сопоставим его технические плюсы и минусы с популярными соперниками:

• Geely Coolray. Джили предлагает трехцилиндровый (или обновленный четырехцилиндровый) мотор BHE15 и роботизированную коробку. Он ощутимо динамичнее и азартнее в рулежке, но у Кулрея нет полного привода, а задняя подвеска — простая торсионная балка. Exeed LX мягче на неровностях, просторнее на втором ряду и предлагает полноприводную версию AWD.
• Haval Jolion. Главный бестселлер рынка. Джолион стоит дешевле и предлагает полный привод, однако качество материалов отделки и эргономика сидений в Exeed LX заметно лучше. Шумоизоляция в Exeed также превосходит Haval, где колесные арки гудят на скоростях за 100 км/ч.
• Changan CS55 Plus. Чанган оснащен надежным мотором 1.5T мощностью 181 л.с. и выносливым мокрым роботом. Но у CS55 Plus в принципе нет версий с полным приводом, а адаптация к российским холодам слабее: подогревы сидений греют только подушку, без спинки.
• Hyundai Creta (с пробегом). Корейский кроссовер выигрывает по ликвидности и простоте атмосферных моторов 1.6 и 2.0 с гидротрансформаторным автоматом. Но по комфорту, технологичности экранов, качеству шумоизоляции и дизайну интерьера Крета существенно уступает китайскому однокласснику.

Практический вердикт автомеханика

Опыт обслуживания показал, что общая надежность Exeed LX держится на достойном среднем уровне среди современных китайских кроссоверов. Автомобиль избавлен от катастрофических конструктивных провалов вроде разрушения поршней или внезапного отказа блока цилиндров.

Если вы выбираете подержанный экземпляр на вторичном рынке:

1. Для спокойной городской езды моноприводная модификация с мотором 1.5T и вариатором CVT25 является понятным и экономичным вариантом. Простой распределенный впрыск убережет от трат на чистку клапанов, но вариатор потребует бережного обращения и регулярной замены масла.
2. Для загородной жизни и зимних поездок лучшим выбором выступает версия с мотором 1.6 TGDI, роботом 7DCT300 и муфтой BorgWarner AWD. Такой тандем обеспечивает уверенную тягу, отличную проходимость в снегопад и долгий ресурс трансмиссии при условии качественного топлива АИ-95/98 и сокращенного сервисного интервала в 7 500 км.

Машина не доставит хлопот, если перед покупкой проверить состояние рулевой рейки, проверить сканером отсутствие ошибок по муфте полного привода и сразу защитить пленкой металлическую кромку крыши.