Когда мы с коллегами планировали очередной автопробег по новой платной трассе М-12 до Казани, наш выбор пал на семиместный кроссовер. Это был новенький полноприводный Chery Tiggo 8 Pro Max. Долгая дорога — идеальный способ понять характер машины. В пути мы провели почти двенадцать часов без остановки. И, признаться, меня приятно удивила эластичность мотора на трассовых обгонах. Под капотом тихо шелестел двухлитровый турбированный агрегат семейства Acteco.

Сегодня китайские кроссоверы в россии заполонили буквально все дворы и загородные шоссе. Но у потенциальных покупателей на вторичном рынке до сих пор остается множество вопросов. Самый главный из них — каков реальный ресурс моторов chery 1.6 tgdi и 2.0 tgdi, и с какими трудностями придется столкнуться владельцу после окончания официальной дилерской гарантии? В этой статье мы подробно разберем все технические нюансы, сильные стороны и детские болезни этих силовых агрегатов.

Технический портрет моторов Acteco: Что под капотом?

Оба двигателя — 1.6 TGDI (заводской индекс SQRF4J16) и его старший брат 2.0 TGDI (SQRF4J20) — принадлежат к третьему поколению моторов Acteco. Эта линейка разработана Chery совместно с авторитетным австрийским инжиниринговым бюро AVL. Конструктивно агрегаты очень похожи и имеют общую модульную архитектуру.

Основные конструктивные особенности двигателей:

  • Блок цилиндров: Выполнен из алюминиевого сплава, однако гильзы здесь чугунные. Это огромный плюс для ремонтопригодности и долговечности. Чугунные гильзы отлично переносят температурные нагрузки и не склонны к задирам, в отличие от цельноалюминиевых блоков с напылением.
  • Головка блока (ГБЦ): 16-клапанная алюминиевая плита с интегрированным выпускным коллектором. Такое решение позволяет быстрее прогревать мотор зимой и снижает температуру выхлопных газов при высоких нагрузках.
  • Система впрыска: Непосредственный впрыск топлива под высоким давлением (до 350 бар) прямо в камеры сгорания.
  • Турбонаддув: Применяется малоинерционная турбина с электронным перепускным клапаном (Westgate), обеспечивающая отличную полку крутящего момента с самых низов.
  • Привод ГРМ: Надежная металлическая цепь с гидронатяжителем.

Реальный ресурс и выносливость на трассе

Многие скептики предрекали китайским малообъемным турбомоторам смерть на первой сотне тысяч километров пробега. Практика показала обратное. На сегодняшний день в России есть экземпляры Chery Tiggo 7 Pro (с мотором 1.6T) и Tiggo 8 Pro (с мотором 2.0T) в таксопарках и корпоративных автопарках, которые безболезненно преодолели отметку в 250 000–300 000 километров без капитального ремонта.

Моторы обладают отличной жесткостью блока и прочной шатунно-поршневой группой. В ходе дальних поездок двигатель 2.0 TGDI радует великолепным запасом тяги: 197 лошадиных сил и 375 Нм крутящего момента позволяют совершать безопасные обгоны на скоростях свыше 110 км/ч. Расход топлива на трассе М-12 при крейсерской скорости держался в районе вполне разумных 8.5 литров на сотню.

Опытный автомеханик в темном цеху автосервиса детально осматривает цепь ГРМ и валы вскрытого двигателя Chery Acteco

Типичные проблемы двигателей Acteco чери тигго

Несмотря на хорошую базовую надежность, высокотехнологичные агрегаты имеют свои уязвимости. Зная эти слабые места, можно избежать дорогостоящего ремонта.

1. Нагар на впускных клапанах

Это плата за непосредственный впрыск топлива. В классических моторах бензин распыляется во впускной коллектор и постоянно омывает впускные клапаны, очищая их от отложений. В моторах Acteco бензин попадает сразу в цилиндр. Масляный туман из системы вентиляции картерных газов (ВКГ) оседает на горячих впускных клапанах, образуя плотную шубу из нагара.

Симптомы:

  • Неровная работа мотора на холостом ходу («троение»).
  • Потеря тяги и вялый отклик на педаль газа.
  • Повышенный расход топлива.

Решение: Каждые 60 000 км рекомендуется производить превентивную очистку впускных клапанов (например, методом бластинга скорлупой грецкого ореха или специальной автохимией).

2. Требовательность к качеству масла

Турбина и система изменения фаз газораспределения (VVT) крайне чувствительны к чистоте смазки. Узкие масляные каналы быстро забиваются продуктами износа при затянутых интервалах замены масла. Это приводит к масляному голоданию распределительных валов и быстрому износу турбокомпрессора. Официальный регламент дилера предусматривает замену масла раз в 10 000 км, однако в условиях мегаполисов с их пробками и прогревами этот интервал лучше сократить до 7 500 км.

3. Ресурс цепи ГРМ

Металлическая цепь ГРМ на моторах SQRF4J16 и SQRF4J20 не является «вечной». К пробегу 120 000–140 000 км она начинает постепенно растягиваться. Косвенным признаком износа служит характерный металлический звон или шорох из-под капота в первые секунды после холодного пуска. При значительном растяжении фазы смещаются, загорается индикатор Check Engine. Затягивать с заменой комплекта ГРМ нельзя — при перескоке цепи поршни неминуемо встретятся с клапанами.

Рекомендации по продлению ресурса моторов Chery

Чтобы ваш китайский кроссовер служил верой и правдой долгие годы, достаточно придерживаться простых, но строгих правил технического обслуживания:

  1. Забыть про бензин АИ-92: Хотя на лючке бензобака многих моделей Chery красуется надпись «допускается АИ-92», заливать его в высокофорсированный турбомотор с высокой степенью сжатия — медленное самоубийство. Используйте качественный бензин АИ-95, а в летнюю жару или при загрузке автомобиля под завязку — АИ-98 или АИ-100 для исключения детонации.
  2. Сократить интервалы ТО: Меняйте масло каждые 7 500 км или 250 моточасов. Используйте только оригинальные смазочные материалы с допусками, рекомендованными заводом-изготовителем (обычно это спецификации API SP / ILSAC GF-6A с вязкостью 0W-20).
  3. Не глушить мотор сразу после трассы: Дайте поработать двигателю на холостых оборотах 1-2 минуты после динамичной езды по шоссе, чтобы охладить турбину. Либо убедитесь, что в автомобиле корректно работает дополнительный электрический насос охлаждения турбокомпрессора после выключения зажигания.
  4. Следить за чистотой радиаторов: Моторы Acteco не любят перегрева. Каждую весну промывайте радиаторы охлаждения ДВС и кондиционера со снятием бампера, очищая их от тополиного пуха и зимней грязи.

Двигатели Chery Acteco 1.6 и 2.0 TGDI — это современные, экономичные и технологичные агрегаты. Они избавлены от конструктивных просчетов прошлых лет и при регулярном и качественном обслуживании способны без труда проехать более 300 тысяч километров. Главное — не экономить на расходных материалах и не верить маркетинговым сказкам о сверхдлинных интервалах замены масла.