Когда мы с друзьями планировали большое автопутешествие из Москвы в Красную Поляну, главным критерием выбора машины был безоговорочный комфорт на длинных перегонах по трассе М-4 «Дон». И, конечно же, запас места для горы нашего лыжного снаряжения. Нашим верным спутником стал солидный пятиметровый Exeed VX. Ночь, плотный туман на перевалах Горячего Ключа и серпантины Сочи — идеальный полигон, чтобы прочувствовать флагманский кроссовер. Его адаптивные светодиодные фары отлично резали мглу, а мотор послушно вывозил тяжелую машину на крутых подъемах.

Сегодня китайские кроссоверы в россии вышли на пик своей популярности, и флагманский VX часто рассматривают как полноценную замену ушедшим Toyota Highlander или Mazda CX-9. Но покупка премиума из Китая на вторичном рынке всегда вызывает опасения. В этой статье мы подробно разберем все технические нюансы, изучим exeed vx плюсы и минусы и оценим реальный ресурс мотора 2.0t exeed vx в суровых российских условиях.

Двигатель 2.0 TGDI SQRF4J20: Сила и ресурс

Под капотом Exeed VX трудится рядный четырёхцилиндровый двигатель SQRF4J20 объёмом 2.0 литра. Он относится к семейству Acteco третьего поколения и выдает 249 л.с. (для налогового рынка РФ) и 385 Нм крутящего момента. Мотор имеет алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, цепной привод ГРМ и систему непосредственного впрыска топлива прямо в цилиндры.

Плюсы мотора:

  • Тяга: Огромный крутящий момент доступен уже с 1750 об/мин. На трассе М-4 при обгонах на скоростях за 100 км/ч машина разгоняется легко и непринужденно.
  • Ремонтопригодность: Чугунные гильзы обеспечивают надежность поршневой группы и возможность расточки при капремонте, что редкость для современных алюминиевых моторов.

Минусы и слабые места:

  1. Нагар на впускных клапанах: Прямой впрыск означает, что бензин не омывает клапаны во впускном коллекторе. Масляный туман постепенно запекается на клапанах, образуя нагар. Каждые 60 000 км впуск нужно очищать от кокса.
  2. Склонность к детонации: Степень сжатия и высокая форсировка требуют только качественного топлива. Забудьте про экономию на бензине АИ-95, а тем более АИ-92. Мотор прослужит долго только на хорошем АИ-98 или АИ-100. На некачественном бензине возможен быстрый износ перегородок поршневых колец.

Флагманский кроссовер Exeed VX висит на подъемнике в техцентре, механик снизу проводит осмотр муфты BorgWarner полного привода

Полный привод: Как работает и ломается муфта BorgWarner

Полный привод на Exeed VX реализован посредством электромагнитной многодисковой муфты BorgWarner (NexTrac), установленной на заднем редукторе. Электроника автоматически перераспределяет крутящий момент на заднюю ось при пробуксовке передних колес.

Слабые места полного привода:

  • Быстрое старение масла: Муфта работает в режиме постоянного микропроскальзывания фрикционов. Продукты износа дисков загрязняют трансмиссионную жидкость. Если не менять масло в муфте каждые 40 000 км, грязь забивает каналы электромагнитного клапана, муфта начинает пинаться или вовсе отключается.
  • Слабая защита от влаги: Сапун муфты расположен не самым удачным образом. При частых форсированиях глубоких луж или снежных сугробов внутрь муфты может попадать влага, что приводит к эмульсии и быстрому выходу из строя подшипников.

Зимняя эксплуатация и особенности климат-контроля

В российских климатических реалиях важнейшим фактором комфорта становится «зимний пакет» опций и эффективность отопления салона. Exeed VX предлагает полный набор зимних подогревов: теплые сиденья первого и второго рядов, обогрев рулевого колеса по всей площади, а также нитей обогрева лобового и заднего стекол.

Однако в работе климатической системы есть свои особенности:

  • Прогрев третьего ряда: Салон VX огромен по объему. Зимой в сильные морозы (ниже -20°C) прогрев галерки занимает значительное время. Дефлекторы обдува на третьем ряду есть, но тепло туда доходит не сразу. Рекомендуется использовать функцию превентивного прогрева салона со смартфона перед началом поездки.
  • Запотевание лобового стекла: При поездках в сильный снегопад или дождь датчик влажности в салоне иногда запаздывает с реакцией, что приводит к быстрому запотеванию стекол. Водители спасаются принудительным включением кондиционера и ручным распределением потоков воздуха «на стекло и в ноги».

Exeed VX: плюсы и минусы флагмана

Обобщая опыт эксплуатации владельцев, можно составить четкий список сильных и слабых сторон автомобиля.

Плюсы (Достоинства):

  • Королевский комфорт: Просторный трехрядный салон, панорамная крыша, премиальная акустика Sony и отличная шумоизоляция создают ощущение автомобиля бизнес-класса.
  • Эргономика кресел: Во время нашей поездки в Сочи спина не устала даже после 10 часов за рулем благодаря выверенному профилю сидений.
  • Работа подвески: Подвеска отлично глотает мелкие стыки и волны асфальта, удерживая тяжелый внедорожник на траектории.

Минусы (Недостатки):

  • Дороговизна оригинальных запчастей: Кузовные детали, оптика и элементы сложной электроники стоят немалых денег, особенно в условиях параллельного импорта.
  • Алгоритм работы робота в горах: На крутых горных серпантинах преселективный робот иногда затягивает с переключениями передач, заставляя мотор реветь на высоких оборотах. Лечится переходом в ручной режим.
  • Отсутствие оцинковки крыши: Вся остальная часть кузова оцинкована хорошо, но крыша VX выполнена из обычного металла. Сколы над лобовым стеклом быстро начинают цвести, если их вовремя не обработать.

Exeed VX — отличный семейный лайнер для путешествий. При условии качественного обслуживания (замена масла в моторе каждые 7 500 км, бензин не ниже АИ-95, обслуживание муфты AWD раз в 40 000 км) этот внедорожник способен проехать более 200 000–250 000 км без серьезных поломок. Главное — помнить, что это тяжелый дорожный кроссовер, а не суровый покоритель бездорожья.