Масло в мосты и раздатку Tank 300 замена

Брутальный рамный внедорожник Tank 300 от концерна Great Wall Motor быстро стал культовым автомобилем среди российских любителей путешествий, оффроуда и экспедиций. Прочная лонжеронная рама, тяговитый двухлитровый турбомотор E20CB, классический 8-ступенчатый автомат ZF 8HP50 и честная система полного привода с понижающим рядом и жесткими блокировками межколесных дифференциалов позволяют уверенно преодолевать серьезное бездорожье.

Однако эксплуатация рамного тяжелого внедорожника на каменистых грейдерах, в глубоких снежных колеях, бродах и при буксировке тяжелых прицепов создает колоссальные нагрузки на узлы полноприводной трансмиссии. Правильно подобранное масло в мосты и раздатку tank 300, соблюдение сокращенных сервисных интервалов и контроль состояния сапунов — ключевые факторы долговечности редукторов и раздаточной коробки.

Особенности конструкции полного привода Tank 300

На российском рынке Tank 300 представлен в двух основных модификациях системы полного привода:

1. Классический Part-Time (жесткое механическое подключение передней оси): устанавливался на первые комплектации (City / Adventure). Раздаточная коробка BorgWarner с цепным приводом распределяет крутящий момент строго 50:50 между осями без межосевого дифференциала.
2. Интеллектуальный привод Torque-on-Demand (TOD): комплектуется раздаткой с электронно-управляемой многодисковой муфтой сцепления в масляной ванне. Позволяет постоянно передвигаться на полном приводе по сухим асфальтовым дорогам, автоматически дозируя момент на передние колеса.

Обе версии оснащаются независимой двухрычажной передней подвеской с алюминиевым корпусом переднего редуктора и массивным чугунным неразрезным задним мостом, внутри которого установлена главная гипоидная пара и электромагнитная блокировка дифференциала Eaton.

Почему важно регулярно менять масло в мостах и раздатке?

Тяжелые дорожные условия и специфика внедорожной езды в России ускоряют деградацию трансмиссионных смазок:

• Приработка шестерен главной пары на обкатке. В течение первых 10 000 – 15 000 км пробега нового автомобиля происходит интенсивная притирка зубьев гипоидных шестерен переднего и заднего редукторов. На магнитных пробках скапливается обильная металлическая стружка, которая при отсутствии замены масла превращается в абразив.
• Износ фрикционов в раздатке TOD. При активном буксовании в грязи фрикционные диски муфты BorgWarner выделяют частицы графита и связующего состава, загрязняющие смазку и снижающие ее коэффициент трения.
• Попадание влаги через сапуны (эмульсия). При преодолении бродов или глубоких луж раскаленные корпуса мостов и раздатки резко остывают. Возникающее разрежение затягивает воду через штатные сапуны, если они не выведены под капот. Водно-масляная эмульсия моментально лишает подшипники смазки и вызывает коррозию.

Сервисный регламент и заправочные объемы

Официальная сервисная книжка Tank предписывает замену трансмиссионных масел каждые 40 000 – 50 000 км. Однако опытные мастера специализированных техцентров 4х4 и экспедиционные механики рекомендуют следующий регламент:

• Первое «нулевое» ТО мостов и раздатки: на пробеге 10 000 – 15 000 км (удаление стружки первичной приработки).
• Регулярная замена при стандартной эксплуатации: каждые 30 000 – 40 000 км или раз в 2 года.
• При регулярных выездах на бездорожье и преодолении бродов: каждые 20 000 км с обязательной проверкой на эмульсию после каждой тяжелой поездки.

Заправочные емкости агрегатов Tank 300:

• Передний мост (редуктор): около 1.1 – 1.2 литра.
• Задний мост (неразрезной): около 2.3 – 2.5 литра.
• Раздаточная коробка (Part-Time / TOD): около 1.4 – 1.6 литра.
• Суммарный объем смазок для полного ТО трансмиссии: около 3.5 л гипоидного масла 75W-90 в мосты и 2.0 л спецжидкости в раздаточную коробку.

Допуски и выбор трансмиссионных масел

Для разных узлов полноприводного шасси Tank 300 требуются строго раздельные типы смазок:

1. Передний и задний мосты (дифференциалы)

Требуется гипоидное трансмиссионное масло класса API GL-5 с противозадирным пакетом присадок (EP — Extreme Pressure):

• Вязкость: SAE 75W-90 (универсальный всесезонный вариант) или SAE 75W-140 / 80W-90 (для тяжелого бездорожья и южных регионов с высокой жарой).
• Проверенные продукты:
  • ZIC GFT 75W-90 GL-4/5 — высококачественная синтетическая основа с отличной текучестью в морозы до -45 °C.
  • Motul Gear 300 75W-90 — 100% синтетика на базе эстеров с высокой стойкостью масляной пленки.
  • Ravenol DGL SAE 75W-85 GL-5 LS — специализированное масло для мостов с повышенным трением и блокировками.

2. Раздаточная коробка BorgWarner

• Для версий Part-Time и TOD: используется специализированная трансмиссионная жидкость пониженной вязкости:
  • Оригинальное масло GWM Transfer Case Fluid (каталожный номер 0100000004).
  • Сертифицированные аналоги: Ravenol Transfer Fluid DTF-1 (TF-0870), Shell TF 0870, Motul Multi ATF.

Пошаговая технология замены масла в мостах и раздатке Tank 300

Все работы проводятся на горизонтальном подъемнике или смотровой канаве:

1. Автомобиль поднимается на подъемнике, снимается заводская металлическая защита картера и раздаточной коробки.
2. Обслуживание заднего моста:
   • Очищается грязь вокруг сливной и заливочной пробок.
   • Сначала обязательно откручивается верхняя заливочная (контрольная) пробка, чтобы убедиться в возможности заправки.
   • Откручивается нижняя сливная пробка с внутренним шестигранником, старое масло сливается в мерный резервуар.
   • Магнит сливной пробки тщательно очищается от продуктов износа очистителем тормозов.
   • Закручивается сливная пробка с новым уплотнительным кольцом (момент затяжки 35–40 Нм).
   • С помощью нагнетателя или шприца через заливочное отверстие заливается около 2.4 л масла 75W-90 до момента, пока оно не начнет вытекать тонкой струйкой из нижнего края резьбы.
3. Обслуживание переднего редуктора:
   • Аналогичным образом откручивается заливочная и сливная пробка.
   • Сливается отработанная жидкость, очищается магнит, закручивается пробка.
   • Заливается около 1.15 л свежего гипоидного масла API GL-5.
4. Обслуживание раздаточной коробки:
   • Откручивается контрольная и сливная пробка на алюминиевом корпусе BorgWarner.
   • Сливается темная отработанная жидкость раздатки.
   • Закачивается около 1.5 л свежего трансмиссионного состава DTF-1 / ATF до перелива.
5. Проверяется герметичность всех резьбовых соединений, устанавливается на место силовая защита днища.

Дополнительные рекомендации: вывод сапунов

Если вы планируете использовать Tank 300 по прямому назначению на бездорожье, преодолевать броды глубиной более 50 см или двигаться по глубокой грязи, обязательно установите комплект вывода сапунов переднего и заднего мостов, а также раздатки и АКПП в подкапотное пространство. Это копеечная доработка, которая на 100% защитит трансмиссию от попадания воды и последующего дорогостоящего ремонта.

Своевременная замена качественного масла в мостах и раздатке Tank 300 сохраняет ресурс подшипников, защищает зубья главной пары от питтинга и гарантирует безотказную работу блокировок и полного привода в любых суровых экспедициях.

О ресурсе немецкой гидромеханики ZF читайте в разборе двигателя и коробки передач Tank 300, а о подготовке машины к тяжелым условиям — в руководстве по экспедиционному тюнингу Tank 300.