Когда в России начался настоящий бум на рамные внедорожники из Поднебесной, именно Tank 300 стал безусловным локомотивом продаж. Раньше любители выездов на охоту, рыбалку или экспедиции были вынуждены выбирать между сильно подержанными японскими джипами и простейшими отечественными автомобилями. С появлением бренда Tank ситуация кардинально изменилась. Покупателям предложили классическую рамную конструкцию, блокировки обоих межколесных дифференциалов и современный комфортный салон с тишиной бизнес-класса.

Сегодня китайские кроссоверы в россии и рамные внедорожники занимают значительную долю рынка. Однако перед покупкой машины стоимостью более 4 миллионов рублей у водителей возникает логичный вопрос: насколько долговечны агрегаты этой модели? В этой статье мы подробно изучим tank 300 плюсы и минусы, оценим реальный ресурс автомата zf 8hp tank 300 и разберем все слабые места китайского флагмана внедорожного сегмента.

Двигатель 2.0 Turbo E20CB: Конструкция и надежность

Под капотом Tank 300 установлен 2.0-литровый бензиновый турбомотор E20CB мощностью 220 л.с. и крутящим моментом 380 Нм. Конструктивно этот двигатель является глубокой модернизацией известного мотора GW4C20, созданного на базе проверенных японских и немецких инжиниринговых решений.

Конструктивные особенности двигателя:

  • Чугунный блок цилиндров: В отличие от большинства современных городских паркетников, блок Tank 300 выполнен из высокопрочного чугуна. Это обеспечивает огромный запас жесткости под высокими внедорожными нагрузками.
  • Турбокомпрессор с двойным улиточным каналом (Twin-Scroll): Обеспечивает уверенный подхват с самых низких оборотов, что крайне важно при медленном карабканье по каменистым подъемам или крутым склонам.
  • Цепной привод ГРМ: Прочная двурядная цепь рассчитана на весь срок службы мотора (не менее 150 000–200 000 км до первой проверки натяжения).

Реальные проблемы мотора E20CB

  1. Чувствительность к качеству масла: Из-за наличия турбины и системы непосредственного впрыска масло быстро теряет свои защитные свойства. В городских условиях и на оффроуде замену масла необходимо производить каждые 7 500 км (допуск API SP, вязкость 0W-20 или 5W-30).
  2. Повышенный расход топлива: Массивный рамный кузов и полный привод требуют энергии. В городе реальный расход составляет 13–16 литров на 100 км, а на бездорожье может превышать 20 литров.

Темно-зеленый внедорожник Tank 300 поднят на гидравлическом подъемнике в техцентре, механик снизу осматривает автомат ZF и раздаточную коробку

Трансмиссия: Лицензионный автомат ZF 8HP50

Главное преимущество Tank 300 перед многими конкурентами — использование гидротрансформаторного 8-ступенчатого автомата ZF 8HP50, выпускаемого по официальной лицензии немецкого концерна ZF на заводе HYCET.

Работа автомата отличается удивительной плавностью и быстрой адаптацией. Восемь передач позволяют мотору работать на низких оборотах при высокой скорости на трассе, что существенно снижает шум в салоне и экономит топливо.

Надежность и обслуживание автомата ZF

  • Срок службы: При правильной эксплуатации коробка ZF 8HP50 способна выходить более 250 000–300 000 км без капитального ремонта.
  • Замена масла: Официальный регламент говорит о «необслуживаемости» коробки, однако это опасный миф. Масло в автомате нагревается при пробуксовках в грязи и снегу. Частичную замену масла с обязательной заменой пластикового поддона-фильтра необходимо выполнять каждые 50 000–60 000 км.

Полный привод: Part-Time против TOD

На российском рынке Tank 300 предлагается с двумя типами трансмиссий:

  1. Part-Time (Жестко подключаемый полный привод): Классическая схема. По умолчанию машина заднеприводная, передний мост подключается жестко кнопкой в салоне. Использовать режим 4H на сухом асфальте категорически запрещено во избежание износа трансмиссии. Идеально для тяжелого бездорожья.
  2. TOD (Torque-on-Demand): Интеллектуальный полный привод с электромагнитной муфтой BorgWarner. Автоматически подключает переднюю ось при пробуксовке задних колес. Позволяет постоянно ездить на полном приводе зимой по городским улицам.

Особенности зимней эксплуатации и тюнинга

Для эксплуатации в российских климатических условиях Tank 300 подготовлен очень достойно. Уже в базовой комплектации присутствует полный пакет подогревов: форсунки омывателя, лобовое стекло, руль и все сиденья.

Однако есть пара технических нюансов, о которых важно знать будущим владельцам:

  • Замерзание выдвижных порогов: На топовых версиях с выдвижными электрическими подножками зимой после мойки механизм часто забивается наледью. Механики рекомендуют отключать автоматическое выдвижение порогов через меню головного устройства на весь зимний период.
  • Тюнинг подвески: Многие владельцы устанавливают лифт-комплекты (+2 дюйма) для монтажа колес увеличенного диаметра (33 дюйма). При таком тюнинге важно следить за углами работы ШРУСов передних приводов и вовремя менять удлиненные стойки стабилизатора.

Tank 300: плюсы и минусы внедорожника

Обобщая многочисленные отзывы владельцев и опыт сервисной эксплуатации, выделим главные преимущества и недостатки модели.

Плюсы (Достоинства):

  • Высочайшая прочность: Настоящая рама, честный неразрезной задний мост и мощные рычаги передней подвески выдерживают суровые удары на грунтовых дорогах.
  • Внедорожный потенциал: Заводские принудительные межколесные блокировки переднего и заднего дифференциалов делают Tank 300 настоящим вездеходом прямо из автосалона.
  • Шумоизоляция и комфорт: В салоне очень тихо даже на зубастых внедорожных шинах, а эргономика сидений не вызывает утомления в дальних поездках.

Минусы (Недостатки):

  • Небольшой объем багажника: Из-за рамной конструкции и сдвинутого назад дивана объем багажного отделения относительно невелик для путешествий большой компанией без автобокса на крыше.
  • Валкость в поворотах: Высокий центр тяжести и мягкая подвеска требуют спокойного стиля вождения на асфальтовых серпантинах.
  • Слабая штатная обработка днища: Заводской антикор покрывает кузов лишь частично. После покупки машина требует немедленной профессиональной обработки рамы и скрытых полостей цинкосодержащими составами.

Tank 300 — один из самых удачных и надежных автомобилей, пришедших на российский рынок из Китая. Связка проверенного чугунного турбомотора и автоматической трансмиссии ZF делает его отличным выбором как для ежедневных городских поездок, так и для длительных экспедиций по самым сложным маршрутам.