Масло в двигатель Чанган замена и допуски

Современная линейка кроссоверов и седанов марки Changan (такие модели, как CS55 Plus, UNI-K, UNI-V, CS35 Plus и флагманский CS95) завоевала прочные позиции на российском автомобильном рынке. Сердцем этих автомобилей являются высокоэффективные турбодвигатели собственной разработки семейства BlueCore с рабочим объемом 1.5 и 2.0 литра.

Эти двигатели обладают отличной отдачей и экономичностью, однако они конструктивно сложны: оснащены турбонаддувом, непосредственным впрыском топлива и требовательны к качеству горюче-смазочных материалов. Правильно подобранное масло в двигатель чанган замена и допуски которого регламентированы заводом-изготовителем, является ключевым условием долговечности силового агрегата. Разберем по пунктам, какие спецификации использовать, каковы точные заправочные объемы и как решить проблему попадания бензина в масло в зимний период.

Конструктивные особенности моторов Changan BlueCore

Двигатели Changan объемом 1.5 литра (индекс JL473ZQ7 на UNI-V и CS55 Plus) и 2.0 литра (индекс JL486ZQ5 на UNI-K) имеют алюминиевый блок цилиндров с тонкими чугунными гильзами, цепной привод ГРМ и систему изменения фаз газораспределения на обоих валах.

Ключевой фактор, влияющий на выбор масла — это непосредственный впрыск топлива (директ-инжект) непосредственно в камеры сгорания под высоким давлением.

Прямой впрыск топлива и высокая удельная мощность накладывают на моторное масло жесткие требования:

• Стойкость к LSPI (Low-Speed Pre-Ignition). В турбомоторах малого объема с прямым впрыском на низких оборотах при высокой нагрузке возможен эффект преждевременного неконтролируемого воспламенения смеси. Масло должно содержать сниженное количество кальциевых присадок и повышенное количество магния для подавления LSPI.
• Минимальная зольность. Прямой впрыск способствует образованию нагара на впускных клапанах (так как они не омываются бензовоздушной смесью, как в моторах с распределенным впрыском MPI). Масло должно быть среднезольным (Mid-SAPS) или малозольным (Low-SAPS).

Проблема разжижения масла бензином (Oil Dilution) зимой

Специфическая особенность всех современных китайских (и не только) турбомоторов с прямым впрыском — разжижение моторного масла топливом в холодное время года. Во время холодных пусков в морозы ЭБУ подает богатую смесь. Не испарившийся на холодных стенках цилиндров бензин прорывается через поршневые кольца прямо в поддон картера.

В норме при длительных поездках по трассе масло прогревается выше 90 °C, и накопившийся бензин постепенно испаряется через систему вентиляции картера (ВКГ). Однако при коротких городских поездках («дом-работа-дом» по пробкам) мотор не успевает полностью прогреться. В результате уровень масла на щупе начинает расти, само масло разжижается, его вязкость падает, а из маслозаливной горловины отчетливо пахнет бензином.

Разжиженное бензином масло теряет несущую способность масляного клина, что приводит к сухому трению вкладышей коленчатого вала, износу кулачков распределительных валов и сокращению ресурса подшипников турбокомпрессора.

Для снижения рисков владельцам Changan рекомендуется:

1. Сократить зимний интервал замены масла до 5 000–6 000 км.
2. Периодически совершать длительные поездки по трассе продолжительностью не менее 40–50 минут для выпаривания легких фракций топлива из картера.
3. Категорически не допускать длительной работы мотора на холостом ходу («автозапуск» по 30 минут без движения).

Официальные допуски и классификации масел

Руководство по эксплуатации автомобилей Changan регламентирует следующие параметры смазочных материалов:

• Классификация по API: строго API SP (или API SN Plus). Категория API SP разработана специально для защиты турбомоторов с прямым впрыском от эффекта преждевременного воспламенения смеси LSPI и цепи ГРМ от растяжения.
• Классификация по ACEA: ACEA C5 или ACEA C2 / C6. Это малозольные энергосберегающие продукты с пониженной вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS от 2.6 до 2.9 мПа·с).
• Вязкость по SAE: основным стандартом является 0W-20 (для всесезонного использования во всех климатических зонах РФ). Допускается использование вязкости 5W-30 в южных регионах с жарким летом, но с обязательным соблюдением спецификации API SP.

Заправочные объемы масла по моделям

Объемы заливаемого масла зависят от конкретной модификации силового агрегата:

• Двигатель 1.5T (JL473ZQ7) — Changan UNI-V, CS55 Plus: заправочный объем составляет 4.0 литра (при сухой заправке — 4.3 литра). Для замены достаточно стандартной канистры на 4 литра.
• Двигатель 2.0T (JL486ZQ5) — Changan UNI-K, CS95: заправочный объем составляет 5.3 литра (при сухой заправке — 5.7 литра). Для обслуживания потребуется приобрести канистру объемом 4 литра и еще 2 литровые бутылки на долив.

Какое масло выбрать для покупки?

Среди доступных на российском рынке качественных масел класса API SP / ACEA C5 вязкостью 0W-20 можно выделить:

1. ZIC TOP 0W-20 (API SP, ACEA C5) — премиальное масло на основе ПАО и гидрокрекинга. Отличается превосходными низкотемпературными свойствами и высокой термостабильностью.
2. LUKOIL GENESIS ARMORTECH GC 0W-20 (API SP, ACEA C5) — высококачественный отечественный продукт, защищенный от подделок, полностью адаптированный под климат РФ.
3. Total Quartz Ineo Xtra Dynamics 0W-20 — высокотехнологичная синтетика, снижающая износ и трение в мощных турбомоторах.
4. Teboil Diamond Multi 0W-20 — отличный вариант с хорошим пакетом моюще-диспергирующих присадок.

Своевременная замена масла и контроль его уровня на бензиновых турбомоторах Changan с прямым впрыском BlueCore являются залогом долгой и беспроблемной работы автомобиля. Использование масел спецификации API SP вязкостью 0W-20 и интервал замены в 7 500 км защитят двигатель от износа и сохранят его чистоту на многие годы.

График обслуживания других агрегатов представлен в рубрике регламентов ТО и обслуживания, а потенциал форсировки двухлитрового мотора раскрыт в руководстве по чип-тюнингу Changan UNI-K 2.0T.