Бесступенчатая трансмиссия CVT25 разработки компании WLY (заводские индексы QR025CHA и QR025CHC) трудится под капотами сотен тысяч автомобилей: Chery Tiggo 4, Tiggo 4 Pro, Tiggo 7 Pro, Tiggo 8, лифтбеков Omoda C5, седанов Kaiyi E5 и BAIC U5 Plus. Коробка передает крутящий момент до 250–280 Н·м через стальной толкающий ремень Bosch и два конусных шкива. Главный фактор живучести этой гидравлической системы — чистота рабочей среды. Своевременно замененные фильтры вариатора cvt25 защищают соленоиды гидроблока от микрочастиц металла и предотвращают падение давления в контурах сжатия шкивов.

В сервисной практике вокруг регламента обслуживания трансмиссий Chery до сих пор царит путаница. Дилерские карты нередко ограничиваются частичной заменой смазки без снятия поддона или вовсе умалчивают о наличии второго фильтрующего элемента. В результате бумажная штора картриджа закоксовывается продуктами износа фрикционов гидротрансформатора, пропускная способность магистрали падает, а клапан регулировки давления начинает зависать. Разберем точные каталожные номера расходников, геометрию взаимозаменяемых аналогов и нюансы слесарных работ при замене.

Два контура фильтрации в коробке WLY CVT25

Гидравлический тракт трансмиссии CVT25 спроектирован по классической двухступенчатой схеме, заимствованной у японских вариаторов Jatco серий JF015E и JF016E. Масляный насос шестеренчатого типа забирает жидкость со дна поддона и нагнетает ее в гидроблок, гидротрансформатор и контур охлаждения.

Фильтр грубой очистки (заборник поддона)

Снизу к гидроблоку тремя болтами M6 прикручен плоский металлический заборник. Внутри корпуса натянута мелкоячеистая полимерно-металлическая сетка с размером ячейки около 80–100 мкм. Задача заборника — не пустить в насос крупную стружку, отколовшиеся частицы герметика и волокна фрикционных накладок блокировки «бублика».

На патрубке маслозаборника установлено термостойкое резиновое кольцо. Если при сборке поставить старое сплющенное кольцо или надорвать его при перекосе, насос начнет подсасывать воздух из масляной ванны. Завоздушивание жидкости приводит к резкому вспениванию, падению линейного давления и пробуксовке ремня на ведущем конусе.

Картридж тонкой очистки за теплообменником

Второй фильтрующий узел расположен с внешней стороны корпуса коробки передач. На левой стенке картера находится круглый алюминиевый фланец охладителя жидкости (теплообменника). Под этим фланцем в цилиндрическом колодце установлен сменный бумажный картридж.

Бумажная штора картриджа имеет плотность фильтрации до 10–15 мкм. Именно она удерживает микроскопическую металлическую взвесь, образующуюся при постоянном трении звеньев ремня о зеркало шкивов. На торце картриджа предусмотрен резиновый уплотнительный поясок и перепускной предохранительный клапан. Когда картридж наглухо забивается шламом, клапан открывается, и неочищенная взвесь устремляется прямиком в прецизионные золотники соленоидов.

Осмотр нового картриджа тонкой очистки и уплотнительного кольца теплообменника вариатора CVT25 на верстаке автосервиса

Сводная таблица: артикулы, фильтры вариатора CVT25 и аналоги

При заказе расходников для Chery Tiggo, Omoda C5 и Kaiyi E5 важно не ошибиться с геометрией. На рынке встречаются как заводские оригинальные позиции Chery, так и высококачественные аналоги от ведущих фильтровальных брендов, выпускающих детали для конвейеров Jatco и Nissan.

Деталь и назначениеОригинальный артикул CheryПроверенные качественные аналогиПримечания и нюансы подбора
Фильтр тонкой очистки (картридж за теплообменником)025CHA-1506510Nissan 31726-3JX0A, JS Asakashi OE0063, Masuma MFF-N207Высота 60 мм, наружный диаметр 43 мм, внутреннее отверстие 14 мм
Уплотнительное кольцо теплообменника025CHA-1506531Nissan 31526-3VX0A, Mitsubishi 2920A096Материал FKM (Viton). Одноразовое, повторная установка вызывает течь
Фильтр грубой очистки (заборник в поддоне)025CHA-1506400D16 CRT1023, SAT ST-025CHA-1506400Металлический корпус, плоская горловина, уплотнительное кольцо в комплекте
Прокладка поддона картераОтсутствует в оригинале (заводской герметик)D16 31397-1XF0D, ремкомплект CRT1023KITПри отсутствии качественной прокладки поддон ставится на герметик Reinzosil
Шайба сливной пробки картера025CHA-1506512Nissan 11026-01M02, Corteco 005697SМедная или алюминиевая деформируемая шайба диаметром M12
Герметик поддона картера—Victor Reinz Reinzosil 70-31414-10, Loctite 5910Нейтральный силиконовый состав, устойчивый к синтетическим трансмиссионным маслам

Почему забитый картридж тонкой очистки разрушает гидроблок

Ресурс вариатора WLY CVT25 напрямую завязан на стабильность давления в управляющих магистралях. В нормальном режиме давление прижима шкивов варьируется от 15 до 45 бар в зависимости от крутящего момента двигателя. Управляют этим процессом пропорциональные электромагнитные соленоиды, зазоры в прецизионных плунжерах которых не превышают 5–8 микрон.

Если владелец игнорирует замену картриджа на пробегах за 50 000 км:

  1. Рост гидравлического сопротивления: бумажная штора теряет пропускную способность. Насос тратит лишнюю механическую энергию на продавливание жидкости через закоксованный фильтр, нагревая трансмиссионную жидкость свыше 105–110 °C.
  2. Абразивный износ плунжеров: открывшийся байпасный клапан пускает взвесь в соленоиды. Металлическая пудра работает как притирочная паста, стачивая тефлоновое покрытие золотников гидроблока.
  3. Зависание клапана регулировки вторичного давления: в момент резкого ускорения шкивы не успевают сжаться с расчетным усилием. Ремень проскальзывает по конусам, оставляя глубокие поперечные риски и металлические задиры.

При появлении первых симптомов — задержек при переключении из P в D или толчков при плавном торможении — опытные диагносты в первую очередь считывают счетчик деградации жидкости и проверяют давление в контурах. Подробный разбор допусков трансмиссионной смазки приведен в руководстве масло для вариатора CVT25: допуск Chery WCF-1.

Прокладка или герметик: как исключить течи поддона

Один из самых частых споров в сервисах — способ уплотнения поддона картера CVT25. На сборочном конвейере в Китае поддон монтируется без сухой резиновой или паронитовой прокладки: робот наносит ровную полосу заводского анаэробного силиконового герметика.

В каталогах неоригинальных запчастей часто предлагают резиновую прокладку от ремкомплектов. Практика показывает следующее:

  • Штампованный стальной поддон вариатора имеет тонкую отбортовку. При установке толстой мягкой резины болты M6 легко перетягивают металл в зонах отверстий, отбортовка идет волной, и через 2 000 – 3 000 км по периметру появляются масляные капли.
  • Надежный вариант — профессиональный герметик Victor Reinz Reinzosil (70-31414-10). Привалочные плоскости картера и поддона тщательно очищают от старого состава пластиковым скребком (запрещено использовать металлическую щетку или грубый напильник), обезжиривают изопропиловым спиртом или очистителем тормозов, после чего наносят валик герметика толщиной 2–3 мм строго по внутренней стороне крепежных отверстий.
  • Перед затяжкой поддона герметику дают заветриться в течение 5–7 минут. Болты затягивают динамометрическим ключом в два прохода крест-накрест: предварительный момент — 4 Н·м, финишный — ровно 7–9 Н·м.

Демонтаж поддона вариатора Chery CVT25 на подъемнике с открытым сетчатым фильтром грубой очистки и магнитами

Пошаговый алгоритм замены фильтрующих элементов на подъемнике

Полное техническое обслуживание коробки передач с заменой обоих фильтров занимает около двух часов при наличии подъемника и базового слесарного инструмента.

Слив отработанной жидкости и демонтаж теплообменника

  1. Автомобиль поднимают на подъемнике. Снимают штатный пыльник или металлическую защиту картера двигателя.
  2. Под коробку выставляют емкость со шкалой объема. Откручивают сливную пробку в поддоне (шестигранник или головка на 19). Сливается около 3.8–4.2 литра темной жидкости.
  3. В левой колесной арке или снизу открывается доступ к круглому теплообменнику вариатора. Откручивают 4 болта его крепления (головка на 10). Аккуратно отводят охладитель в сторону, не отсоединяя шланги охлаждающей жидкости, чтобы не завоздушить контур антифриза.
  4. Извлекают старый картридж тонкой очистки 025CHA-1506510. Магнитом или пинцетом проверяют посадочное гнездо на наличие грязи и смывают отложения очистителем.
  5. С фланца снимают старое сплющенное резиновое кольцо 025CHA-1506531. Новое кольцо Nissan 31526-3VX0A смазывают чистым трансмиссионным маслом и укладывают в паз. Ставят новый картридж и затягивают болты теплообменника моментом 15–18 Н·м. О нюансах ухода за трансмиссией кроссовера читайте в статье замена масла вариатора Omoda C5.

Снятие поддона и очистка магнитов от металлической пудры

  1. По периметру поддона откручивают 18 болтов M6. Придерживая поддон снизу, аккуратно отделяют его от картера резиновой киянкой. В поддоне остается около 300–400 мл жидкости.
  2. В углублениях поддона закреплены два круглых магнита. Их извлекают и оценивают состояние налета: ровная серая паста (пыль естественного износа ремня) допустима в объеме до 2–3 мм. Наличие острых стальных чешуек длиной более 1 мм указывает на выкрашивание кромок наборных сегментов ремня или конусов.
  3. Магниты и полость поддона начисто отмывают растворителем до зеркального блеска.
  4. Откручивают 3 болта крепления заборника 025CHA-1506400. Осматривают сетку: при сильном загрязнении сетку промывают аэрозольным очистителем карбюратора и продувают сжатым воздухом под давлением не выше 4 бар, либо устанавливают новый заборник. Проверяют целостность резинового уплотнителя на патрубке.
  5. Заборник возвращают на место, затягивая болты усилием 8–10 Н·м.

Сборка, заправка и контроль уровня при температуре 40 °C

  1. На поддон наносят свежий герметик и притягивают его к картеру коробки. Выдерживают технологическую паузу 20–30 минут для частичной полимеризации силикона.
  2. Вкручивают сливную пробку с новой шайбой 025CHA-1506512 (момент 30–35 Н·м).
  3. Через верхнее заливное отверстие (сапун или контрольную заглушку) заливают свежую маловязкую жидкость стандарта Chery WCF-1 в объеме около 4.5–4.8 литра.
  4. Запускают двигатель, удерживая педаль тормоза, последовательно переводят селектор во все режимы (P–R–N–D) с задержкой по 5–10 секунд в каждом положении, чтобы жидкость заполнила все каналы гидроблока.
  5. Подключают диагностический сканер (Launch, Scanmatik 2 Pro) к разъему OBD-II и открывают поток данных блока управления трансмиссией (TCU). Температуру жидкости доводят ровно до диапазона +35…+45 °C.
  6. На работающем двигателе в положении селектора P выкручивают контрольную переливную пробку. Излишек жидкости должен стечь тонкой струйкой до появления отдельных капель. Как только струя прерывается, пробку закручивают с моментом 25–30 Н·м. Технология частичного обновления также раскрыта в материале замена масла в вариаторе Chery.

Типичные ошибки при обслуживании вариаторов Chery и Omoda

Следование этим простым правилам убережет владельца от дорогостоящего капитального ремонта:

  • Повторное использование уплотнительного кольца теплообменника: кольцо круглого сечения после одного цикла обжатия и нагрева теряет эластичность. Попытка сэкономить на копеечной резинке приводит к течи масла под давлением теплообменника (до 8 бар) прямо на ходу.
  • Очистка сетки заборника ветошью с ворсом: хлопчатобумажные нити от тряпки цепляются за ячейки сетки, затем смываются потоком масла и заклинивают клапаны соленоидов. Промывать поддон и сетку разрешено только бесконтактно — аэрозольными очистителями с последующей сушкой сжатым воздухом.
  • Перетяжка болтов поддона без динамометрического ключа: усилие от руки легко превышает 15–20 Н·м, срывая резьбу в мягком алюминиевом картере коробки и деформируя отбортовку поддона.
  • Проверка уровня на холодную или при перегретой коробке: коэффициент температурного расширения синтетики WCF-1 высок. Проверка уровня при температуре жидкости 70 °C приведет к недоливу около 300–400 мл, что вызовет масляное голодание на высоких скоростях.

Соблюдение регламента замены картриджа тонкой очистки через каждые 40 000 км и промывка поддона продлевают ресурс вариатора WLY CVT25 до 200 000 – 250 000 км пробега без необходимости вмешательства в механическую часть.