Китайские производители премиальных автомобилей продолжают штурмовать рынок СНГ. Одним из ярких представителей новой волны технологичных кроссоверов стал Voyah Free (в Китае бренд произносится как Lantu). Особую популярность в России завоевала его версия с увеличенным запасом хода — Voyah Free EVR (Electric Vehicle Range Extender). Этот последовательный гибрид предлагает водителю динамику и плавность хода электромобиля без извечной проблемы нехватки запаса хода на трассе.
Внешний вид кроссовера разрабатывался известным итальянским дизайн-ателье Italdesign. Автомобиль получил стремительный силуэт, напоминающий спортивные универсалы повышенной проходимости, выдвижные ручки дверей и узнаваемую диодную полосу, соединяющую фары головного света. Но под красивой оболочкой скрывается сложная инженерная начинка. Здесь мы проведем подробный технический обзор гибрида Voyah Free, разберем устройство его силовой установки, оценим ресурс батареи и проанализируем отзывы владельцев.
Устройство силовой установки EVR: Принцип последовательного гибрида
Конструкция Voyah Free EVR принципиально отличается от классических параллельных гибридов (таких как Toyota Prius или гибриды Chery). В Voyah Free ДВС не имеет никакой механической связи с ведущими колесами.
Силовая схема автомобиля устроена следующим образом:
- Электродвигатели: На передней и задней осях установлены мощные синхронные электродвигатели на постоянных магнитах. Суммарная мощность полноприводной версии составляет 693 л.с., а крутящий момент достигает колоссальных 1040 Н·м. Это позволяет тяжелому двухтонному кроссоверу разгоняться до первой сотни всего за 4.5 секунды.
- Тяговая батарея: Под полом салона установлена литий-ионная аккумуляторная батарея (в зависимости от года выпуска емкостью 33 кВт·ч или 39 кВт·ч).
- Бензиновый генератор: Под капотом расположен 1.5-литровый четырехцилиндровый бензиновый турбомотор (DFMC15TE2) мощностью 109 л.с. Его единственная задача — крутить генератор, который вырабатывает электрический ток для питания ходовых электромоторов или зарядки тяговой батареи на ходу.
По сути, перед нами электромобиль, который возит с собой собственную бензиновую электростанцию. Это позволяет заряжать машину от обычной розетки для коротких городских поездок и использовать бензин при поездках на дальние расстояния.
Деградация и реальный ресурс тяговой батареи
Аккумуляторная батарея в последовательном гибриде работает в очень жестком режиме постоянных циклов заряда и разряда. Владельцы часто задаются вопросом о долговечности батареи Voyah Free. Завод-изготовитель использует ячейки от крупнейшего мирового производителя CATL. По заявлениям инженеров, батарея способна выдержать до 2000 полных циклов заряд-разряд (что эквивалентно примерно 300 000 км пробега) до того, как ее емкость упадет ниже 80% от первоначального значения.
Чтобы замедлить процесс старения батареи, рекомендуется не разряжать ее “в ноль” (ЭБУ автоматически запускает ДВС-генератор при достижении 20% остаточного заряда) и по возможности избегать частых быстрых зарядок током высокой мощности на публичных DC-станциях в сильный мороз без предварительного прогрева.
Пневматическая подвеска и управляемость
Voyah Free оснащается независимой многорычажной подвеской “по кругу”, которая в топовых комплектациях дополняется пневматическими баллонами. Диапазон регулировки дорожного просвета составляет внушительные 100 мм:
- В спортивном режиме кузов прижимается к дороге, клиренс уменьшается до 113 мм для снижения лобового сопротивления и улучшения устойчивости.
- В режиме внедорожника клиренс увеличивается до максимальных 213 мм, что позволяет уверенно преодолевать глубокие колеи или заезжать на высокие бордюры.
Пневмоподвеска отлично сглаживает мелкие неровности асфальта и стыки дорожного полотна, однако на крупных ямах с острыми краями тяжелые 20-дюймовые колеса могут передавать жесткие удары на кузов.
Особенности зимней эксплуатации гибрида в России
Российские зимы — серьезное испытание для любого технологичного китайского автомобиля. Владельцы Voyah Free в северных регионах отмечают следующие особенности:
- Расход энергии на обогрев: Салон обогревается электрическим отопителем (PTC), который потребляет до 5–6 кВт электроэнергии. Из-за этого запас хода на чистом электричестве зимой падает со штатных 110–140 км до 70–80 км.
- Автоматический запуск ДВС: При температурах ниже электроника автомобиля принудительно запускает бензиновый генератор для прогрева охлаждающей жидкости батареи и помощи отопителю салона, даже если батарея полностью заряжена.
- Работа пневмоподвески: В сильные морозы (ниже ) резиновые элементы пневмобаллонов могут терять эластичность. Рекомендуется перед началом движения дать автомобилю поработать несколько минут, чтобы компрессор прогрел воздух в системе.
Отзывы владельцев: Плюсы и минусы
На основе анализа опыта эксплуатации реальных владельцев в РФ можно выделить ключевые преимущества и недостатки Voyah Free EVR.
Плюсы:
- Ураганная динамика: Мощный подхват с любой скорости без задержек, свойственных классическим коробкам передач.
- Качество материалов: Кожа Nappa, алькантара, качественная сборка панелей салона без скрипов.
- Экономичность в городе: При наличии домашней зарядной станции ежедневные поездки на работу обходятся буквально в копейки.
- Инновационный салон: Тройной подъемный экран передней панели и панорамная крыша с изменяемой степенью прозрачности создают ощущение футуристичности.
Минусы:
- Высокий налог: В ПТС импортированных автомобилей часто вписывают суммарную мощность двух электромоторов (до 480-690 л.с.), что приводит к огромному транспортному налогу (более 70 000 рублей в год для ряда регионов).
- Сложность ПО: Отсутствие официальной русификации на машинах из параллельного импорта требует прошивки ГУ.
- Малый объем бензобака: Бак объемом всего 56 литров при быстрой езде по трассе заставляет заезжать на АЗС каждые 400 км.
Voyah Free EVR — это прекрасный компромисс для тех, кто хочет наслаждаться всеми преимуществами электромобиля, но не готов зависеть от слабо развитой сети зарядных станций за пределами мегаполисов.
