Реальный ресурс моторов Jaecoo: турбо 1.6 и 2.0

Когда на российский рынок вышли новые суббренды Chery, у нас в автосервисе сразу возник резонный вопрос: а что у них под капотом? Новые китайские кроссоверы в россии завлекают покупателей панорамными крышами и кучей электронных помощников. Но нас, автомехаников, интересует исключительно «железо».

Сегодня мы разберем ресурс моторов jaecoo — кроссоверов Jaecoo J7 и флагманского Jaecoo J8. Под капотом младшего J7 трудится двигатель 1.6 TGDI (SQRF4J16), а старший J8 приводится в движение двухлитровым агрегатом 2.0 TGDI (SQRF4J20). Оба мотора относятся к семейству Acteco третьего поколения, разработанному Chery совместно с австрийской инжиниринговой компанией AVL.

В этом материале мы оценим ресурс двигателей jaecoo на практике, разберем их конструкцию и обсудим реальную надежность мотора jaecoo j7 1.6 tgdi по опыту обслуживания на СТО.

Анатомия двигателей Acteco: 1.6 TGDI и 2.0 TGDI

Конструктивно моторы 1.6 и 2.0 литра очень похожи. Это современные рядные четырехцилиндровые двигатели с алюминиевыми блоками цилиндров. Однако китайцы не стали использовать напыление на стенках цилиндров (алюсил/никасил), которое часто приводит к задирам в немецких моторах. Вместо этого в алюминиевый блок залиты тонкостенные чугунные гильзы. Это огромный плюс для ремонтопригодности.

Основные характеристики моторов Jaecoo:

• ГРМ: Два распределительных вала (DOHC), цепной привод ГРМ с автоматическим гидронатяжителем. Присутствует система изменения фаз газораспределения на обоих валах (DVVT).
• Впрыск топлива: Непосредственный (прямой) впрыск под высоким давлением (до 350 бар). Форсунки подают бензин прямо в камеру сгорания, что улучшает испарение, но накладывает жесткие требования к качеству топлива.
• Турбонаддув: Турбина Honeywell с электронным актуатором вестгейта и промежуточным охладителем воздуха (интеркулером).

Чугунные гильзы отлично переносят температурные нагрузки и защищают блок от механического износа. Однако алюминиевый блок требует строгого контроля температуры охлаждающей жидкости. Любой сильный перегрев мотора ведет к искривлению привалочной плоскости ГБЦ и пробою прокладки.

Надежность и слабые места мотора 1.6 TGDI (SQRF4J16)

Двигатель SQRF4J16 на Jaecoo J7 выдает 186 л.с. и 275 Нм момента. На практике этот мотор устанавливается на машины Chery и Exeed уже более пяти лет, поэтому статистика по нему накоплена солидная.

Главная зона внимания в этом моторе — система прямого впрыска. Из-за непосредственной подачи бензина в цилиндры впускные клапаны не омываются топливовоздушной смесью, как в моторах с распределенным впрыском (MPI). Со временем на ножках и тарелках впускных клапанов оседает нагар из картерных газов и остатков моторного масла.

Симптомы нагара на клапанах на пробегах за 80 000 км:

• Нестабильные холостые обороты («троение» на холодную).
• Падение тяги на низких оборотах.
• Повышенный расход топлива.

Для профилактики мы рекомендуем проводить регулярную очистку впускного тракта специальной химией (очистителями клапанов) или методом бластинга скорлупой грецкого ореха каждые 60 000 км.

Цепной привод ГРМ в моторе 1.6 TGDI служит достаточно долго. На практике цепь не растягивается до пробега в 150 000 километров. Однако гидронатяжитель чувствителен к давлению и чистоте моторного масла. Использование некачественного или забитого сажей масла может привести к проскоку цепи при холодном запуске.

Мотор 2.0 TGDI (SQRF4J20) на Jaecoo J8: Ресурс и запас прочности

Старший мотор SQRF4J20 на Jaecoo J8 развивает 249 л.с. и 385 Нм крутящего момента (в китайской спецификации он выдает до 261 л.с.). Этот агрегат конструктивно прочнее младшего брата. У него массивнее коленчатый вал, усиленная поршневая группа и более производительная турбина.

Этот двигатель работает в паре с 7-ступенчатым роботом с мокрыми сцеплениями или классическим 8-ступенчатым автоматом Aisin. Запаса прочности железа хватает с головой. На нашей практике владельцы часто делают чип-тюнинг Stage 1, поднимая мощность до 280 л.с. без ущерба для ресурса.

Реальный пробег до серьезного ремонта у мотора 2.0 TGDI составляет не менее 300 000 километров, если соблюдать регламент обслуживания. Однако и у него есть свои нюансы. Водяной насос (помпа) с электронным управлением иногда начинает подтекать на пробегах около 60 000–80 000 км. Замена помпы стоит недешево из-за плотной компоновки подкапотного пространства.

Таблица регламента обслуживания для максимального ресурса

Чтобы двигатели Jaecoo ходили долго и без проблем, заводской регламент ТО (раз в 10 000 км) в российских реалиях необходимо сокращать. Вот наши рекомендации по уходу за моторами Acteco:

Деталь / Узел обслуживания	Заводской регламент	Рекомендация СТО (РФ)	Какое масло/жидкость заливать
Замена моторного масла и фильтра	10 000 км / 12 мес.	7 500 км / 250 моточасов	Синтетика 0W-20 с допуском API SP / ILSAC GF-6
Замена воздушного фильтра ДВС	20 000 км	10 000 км (каждое ТО)	Оригинал или качественный аналог
Очистка впускных клапанов от нагара	Не регламентируется	Каждые 60 000 км	Очиститель впуска / Ореховая скорлупа
Замена свечей зажигания	30 000 км	30 000 км	Иридиевые свечи с калильным числом 7 или 8
Проверка и замена цепи ГРМ	150 000 км (контроль)	120 000 км (контроль)	Оригинальный комплект (цепь, натяжитель, успокоители)
Замена антифриза	60 000 км / 3 года	50 000 км / 2 года	Антифриз карбоксилатный стандарта G12+

Особое внимание уделите масляному фильтру. Дешевые неоригинальные фильтры часто имеют жесткий обратный клапан, который зимой в морозы дубеет, вызывая масляное голодание турбины при запуске.

Резюме механика: Стоит ли бояться моторов Jaecoo?

Двигатели Jaecoo 1.6 и 2.0 TGDI — это технологичные, хорошо спроектированные агрегаты с классической гильзованной конструкцией блока. Они не страдают врожденным «масложором» на детских пробегах и легко выхаживают свои 250 000+ км.

Главное — помнить, что современные китайские турбомоторы не прощают экономии на расходниках. Кормите их качественным бензином марки АИ-95 или АИ-98 на проверенных заправках, меняйте масло вовремя, и мотор не доставит хлопот.