Китайский автомобильный гигант Great Wall Motors (GWM) создал уникальную ситуацию на российском рынке. В его модельном ряду присутствуют два крайне интересных полноприводных автомобиля, имеющих схожую цену и брутальный угловатый дизайн в стиле ретро — это рамный внедорожник Tank 300 и внедорожный кроссовер Haval Dargo. Оба автомобиля нацелены на активных людей, увлекающихся путешествиями и выездами на природу.
Квадратные формы кузовов, круглые светодиодные фары, мощный пластиковый обвес и общая брутальная стилистика делают их визуально похожими. Однако с технической точки зрения эти машины представляют собой две совершенно разные концепции. Tank 300 — это классический рамный внедорожник с неразрезным мостом и жестко подключаемым полным приводом. Haval Dargo — это кроссовер с несущим кузовом и полностью независимой подвеской. Что выбрать в противостоянии Tank 300 или Haval Dargo? Какой полный привод окажется надежнее и эффективнее на бездорожье? В этой статье мы проведем детальное техническое сравнение этих двух бестселлеров.
Конструктивная философия: Рама против несущего кузова
Самое главное различие между этими автомобилями скрыто в их силовой структуре:
- Tank 300 (Рама и мост): Построен на классической лонжеронной раме, которая берет на себя все изгибающие и крутящие нагрузки при движении по бездорожью. Сзади установлен мощный неразрезной мост на пружинах. Такая конструкция обеспечивает огромный запас прочности: раму практически невозможно деформировать на камнях или ухабах, а мост гарантирует гигантские ходы подвески, минимизируя диагональное вывешивание. Подробный технический разбор этой модели представлен в статье о Tank 300.
- Haval Dargo (Несущий кузов и независимая подвеска): Имеет несущую конструкцию кузова и построен на легковой модульной платформе L.E.M.O.N. Подвеска полностью независимая (стойки McPherson спереди и многорычажка сзади). Такая схема обеспечивает отличную плавность хода на асфальте и легковую управляемость, но обладает меньшим запасом прочности при жестких ударах о камни и бревна.
Сравнение трансмиссий и систем полного привода
Логика распределения крутящего момента на колеса у этих автомобилей принципиально отличается:
- Tank 300: Оснащается классической системой жестко подключаемого полного приводом (Part-Time). В обычных дорожных режимах автомобиль является заднеприводным. Передняя ось подключается жестко с помощью раздаточной коробки без межосевого дифференциала. Для тяжелых условий предусмотрена понижающая передача (4L) с передаточным отношением 2.48, а также механические блокировки переднего и заднего межколесных дифференциалов. Блокировки жестко связывают колеса между собой, позволяя ехать вперед, пока хотя бы одно колесо имеет зацеп.
- Haval Dargo: Оснащается интеллектуальной системой полного привода на основе электрогидравлической муфты BorgWarner (Haldex 5). За распределение момента отвечает электроника, которая автоматически сжимает пакет дисков муфты при пробуксовке передних колес. У Dargo нет понижающего ряда передач и жестких механических блокировок межколесных дифференциалов — их работу имитирует тормозная система, подтормаживающая буксующие колеса.
Двигатели и коробки передач
Оба автомобиля оснащаются двухлитровыми четырехцилиндровыми бензиновыми турбомоторами, но трансмиссии у них совершенно разные:
- Tank 300 приводится в движение мотором E20CB мощностью 220 л.с. и крутящим моментом 380 Нм. Двигатель работает в паре с классическим японским 8-ступенчатым автоматом марки ZF. Эта гидротрансформаторная коробка переключается плавно, отлично переносит высокие нагрузки при буксировке и штурме крутых песчаных подъемов. Топливный бак Tank 300 имеет объем 80 литров, что частично компенсирует солидный средний расход в 13-15 литров АИ-95 на 100 км.
- Haval Dargo оснащен двигателем GW4N20 мощностью 192 л.с. и крутящим моментом 320 Нм. В паре с ним трудится 7-ступенчатый мокрый робот с двойным сцеплением. Робот обеспечивает отличную топливную экономичность и быстрые переключения на асфальте, но на бездорожье требует аккуратности — при попытке буксовать внатяг в глубокой грязи сцепления могут перегреваться. Расход топлива Dargo в смешанном цикле скромнее — около 9-10 литров АИ-95, а объем бензобака составляет 60 литров.
С точки зрения долговечности и удобства эксплуатации в бюджетном городском сегменте, роботизированные коробки нового поколения показывают себя отлично, что подтверждается опытом эксплуатации младших моделей городских кроссоверов.
Ходовые качества на асфальте и вне дорог
- На асфальте: Haval Dargo безоговорочно выигрывает. Несущий кузов и полностью независимая подвеска делают его поведение на шоссе понятным и комфортным. Автомобиль не склонен к раскачке, отлично держит траекторию на скоростях 120-140 км/ч, а его салон тише и теплее. Tank 300 из-за рамной конструкции и неразрезного заднего моста едет жестче, склонен транслировать зуд от дорожного покрытия на кузов и руль, а его аэродинамика «кирпича» приводит к аэродинамическим шумам на трассе после 100 км/ч.
- На бездорожье: Tank 300 берет убедительный реванш. Рама, неразрезной мост, честный жесткий полный привод, понижающий ряд и две блокировки дифференциалов позволяют ему преодолевать препятствия, которые для Dargo окажутся непреодолимыми. Dargo быстро вывешивает колеса из-за коротких ходов кроссоверной подвески, а его муфта полного привода BorgWarner и роботизированная коробка передач склонны к перегреву при длительном буксовании в грязи или глубоком снегу.
Заключение: Что выбрать?
Ответ на вопрос, что выбрать в противостоянии Tank 300 или Haval Dargo, кроется в географии ваших поездок:
- Выбирайте Tank 300, если ваша цель — регулярные выезды на серьезное бездорожье, рыбалку, охоту, участие во внедорожных экспедициях, и вы готовы мириться с повышенным расходом топлива (14-16 л в городе) и специфической управляемостью рамной машины.
- Выбирайте Haval Dargo, если вы ищете комфортный повседневный городской автомобиль с яркой внешностью, который 90% времени проводит на асфальте и лишь изредка съезжает на грунтовки по пути к даче или на пикник.
