Выбор премиального кроссовера в бюджете около 4 миллионов рублей сегодня практически полностью сведен к противостоянию двух ярких представителей китайского автопрома — Exeed TXL vs Geely Monjaro. Оба автомобиля позиционируются как флагманы своих концернов (Chery и Geely соответственно), предлагают богатое оснащение и претендуют на право называться полноценным премиумом. Однако с инженерной точки зрения это принципиально разные машины, каждая со своим характером, сильными и слабыми сторонами.
В этой статье мы проведем подробный технический разбор и выясним, какой из этих кроссоверов действительно заслуживает вашего внимания и денег.
Платформы и кузов: Корни Volvo против собственной школы Chery
Главный козырь Geely Monjaro — это модульная архитектура CMA (Compact Modular Architecture), разработанная совместно инженерами Geely и дочерней компании Volvo. На этой же тележке построены такие признанные европейские бестселлеры, как Volvo XC40 и Polestar 2. Использование платформы CMA наделяет Monjaro «породистыми» европейскими повадками: кроссовер имеет оптимальную развесовку по осям, жесткий кузов с высокой долей высокопрочных сталей и отлично настроенное шасси с независимой подвеской (McPherson спереди, многорычажка сзади).
Exeed TXL построен на собственной платформе M3X Super Hybrid (совместная разработка Chery и немецкого инжинирингового гиганта Benteler). Кузов Exeed также отличается высокой жесткостью на кручение за счет применения высокопрочных сталей горячей штамповки в силовом каркасе. Конструкция подвесок аналогична конкуренту, но их геометрические настройки и калибровки амортизаторов смещены в сторону плавности хода. Там, где Monjaro упруго отрабатывает неровности, TXL плывет, но расплачивается за это чуть большими кренами в крутых поворотах.
Двигатели: Шведские гены против технологического прорыва Acteco
Под капотом Geely Monjaro установлен проверенный временем двухлитровый четырехцилиндровый турбомотор JLH-4G20TDJ семейства Drive-E, который является лицензионной копией шведского двигателя Volvo T5. Этот силовой агрегат выдает честные 238 лошадиных сил и 350 Нм крутящего момента. Мотор оснащен непосредственным впрыском и турбокомпрессором BorgWarner. Он обладает ровной полкой крутящего момента в широком диапазоне оборотов и наделяет тяжелый кроссовер отличной динамикой — разгон до первой сотни занимает всего 7.7 секунды.
Exeed TXL отвечает двухлитровым мотором семейства Acteco третьего поколения (модификация SQRF4J20C). Разработка этого двигателя велась совместно с австрийской инжиниринговой компанией AVL. Мотор выдает 197 л.с. в спецификации для российского рынка (дефорсирован для снижения налоговой ставки) и солидные 375 Нм крутящего момента, доступные уже с 1750 об/мин. Двигатель Acteco оснащен двойной системой изменения фаз газораспределения DVVT, непосредственным впрыском под давлением 350 бар и электронным термостатом. Благодаря высокому крутящему моменту TXL отлично тянет с низов, но на высоких скоростях шведский мотор Monjaro оказывается динамичнее.
Трансмиссии: Классический Aisin против отечественного Fuzhen 8AT
В паре с мощным мотором на Geely Monjaro трудится классический японский гидротрансформаторный автомат Aisin TG-81SC на 8 передач. Это одна из самых надежных и долговечных автоматических трансмиссий в мире, способная выдерживать крутящий момент до 450 Нм. Коробка передач настроена превосходно: переключения происходят мягко, вовремя и без лишней суеты.
На дорестайлинговых Exeed TXL с мотором 2.0 TGDI использовался 7-ступенчатый преселективный робот Getrag с мокрыми сцеплениями. Однако с переходом на последнее поколение инженеры Chery заменили робот на классическую гидротрансформаторную 8-ступенчатую коробку передач Fuzhen 8AT (разработка дочернего предприятия Chery Share). Эта трансмиссия обеспечивает плавное переключение передач и минимизирует рывки в пробках, но по скорости отклика и четкости работы она пока немного уступает проверенному японскому аналогу Aisin.
Полный привод: Сравнение муфты BorgWarner и Haldex
Оба кроссовера используют полноприводную трансмиссию с автоматическим подключением задней оси посредством многодисковой муфты, установленной на заднем редукторе.
В Geely Monjaro применяется электрогидравлическая муфта BorgWarner 6-го поколения (прямой наследник знаменитой системы Haldex 6). Главное преимущество этой системы — наличие электрического насоса, который поддерживает постоянное гидравлическое давление в системе. Это позволяет подключать задние колеса превентивно, еще до начала явного буксования передней оси. Система полного привода Monjaro интегрирована с датчиками ESP и ABS, обеспечивая уверенное поведение автомобиля на скользких покрытиях и отличные внедорожные возможности в режиме «Offroad».
В Exeed TXL установлена электромагнитная муфта BorgWarner. Для сжатия пакета фрикционов используется электромагнитный соленоид. Эта схема проще и дешевле гидравлической, но имеет два существенных недостатка:
- Задняя ось подключается с небольшой задержкой, только после того, как передние колеса сделают четверть оборота в буксовании.
- При длительной буксовке в глубоком снегу электромагнитная муфта нагревается быстрее гидравлической, из-за чего электроника переводит полный привод в аварийный режим для предотвращения повреждений.
Особенности обслуживания и эксплуатации в СНГ
При эксплуатации этих машин в России важно помнить о своевременном обслуживании сложных агрегатов.
- Для мотора Volvo в Geely Monjaro строго рекомендовано использование качественного бензина с октановым числом не ниже АИ-95 (а лучше АИ-98/100) и моторного масла с допуском Volvo VCC RBS0-2AE 0W-20. Замена масла в муфте полного привода требуется каждые 40 000 км.
- Двигатель Acteco на Exeed TXL менее требователен к топливу и официально допускает использование бензина АИ-92, однако для сохранения ресурса турбины рекомендуется заправляться АИ-95. Масло должно иметь спецификацию API SP/ILSAC GF-6 и вязкость 0W-20 или 5W-30.
Владельцам обоих кроссоверов стоит позаботиться о дополнительной антикоррозийной обработке днища и колесных арок, так как заводская защита швов и скрытых полостей у китайских автомобилей не всегда справляется с агрессивными зимними реагентами российских городов.
В итоге, если вы ищете драйверский автомобиль с выверенной управляемостью, шведской инженерией и эталонной связкой мотора и коробки — ваш выбор Geely Monjaro. Если же в приоритете максимальная мягкость хода, просторный салон, экономичный двигатель Acteco и комфорт в дальних поездках — стоит присмотреться к Exeed TXL.
