Покупая китайский электромобиль (будь то популярный Zeekr 001, технологичный Li Auto L9 или экономичный BYD Song Plus), будущие владельцы в первую очередь смотрят на паспортные характеристики пробега на одном заряде. В технических спецификациях часто красуются цифры в 600, 700 и даже 1000 километров. Однако на практике реальный запас хода оказывается существенно ниже. Причина такого расхождения кроется в разнице измерительных стандартов, главным из которых для рынка Поднебесной является китайский цикл CLTC.

В этой статье мы подробно разберем, чем отличаются циклы измерения запаса хода, и покажем математические формулы, как перевести CLTC в WLTP и реальный пробег в условиях СНГ.

Что такое стандарты запаса хода: NEDC, WLTP, EPA и CLTC

Все существующие стандарты измерения запаса хода представляют собой лабораторные испытания автомобиля на беговых барабанах по заранее определенным ездовым циклам. Электроника имитирует разгоны, торможения, стояние на светофорах и движение с постоянной скоростью.

  1. NEDC (New European Driving Cycle) — устаревший европейский цикл, разработанный еще в 1980-х годах. Он предполагает очень плавные ускорения и низкие скорости, из-за чего результаты получаются нереалистично завышенными. В Европе от него отказались в 2017 году, но в Китае его элементы до сих пор влияют на методики.
  2. WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) — современный всемирный стандарт, пришедший на смену NEDC. Он длиннее, включает более динамичные разгоны и торможения, а максимальная скорость на барабанах достигает 131 км/ч. Этот цикл гораздо ближе к реальной эксплуатации.
  3. EPA (Environmental Protection Agency) — американский стандарт, разработанный Министерством охраны окружающей среды США. Это самый жесткий и реалистичный цикл тестирования с высокой долей загородных скоростных режимов и обязательным учетом работы кондиционера.
  4. CLTC (China Light-Duty Vehicle Test Cycle) — национальный китайский стандарт, внедренный в 2021 году. Он учитывает плотный трафик китайских городов: тест длится 30 минут, содержит три фазы (городская, пригородная и скоростная), но максимальная скорость движения ограничена 114 км/ч, а средняя скорость составляет всего 29 км/ч. Машина много времени стоит на месте (имитируя пробки) и часто тормозит, что позволяет электрокарам эффективно возвращать энергию в батарею за счет рекуперативного торможения.

Электромобиль едет по скоростной трассе мимо ветрогенераторов

Формулы конвертации: Как перевести CLTC в WLTP и EPA

Из-за низких средних скоростей и высокой доли рекуперации в городском цикле показатели CLTC получаются завышенными примерно на 20–25% по сравнению с WLTP и почти на 35% по сравнению со строгим EPA.

Для экспресс-оценки реального запаса хода инженеры и автоподборщики используют следующие переходные коэффициенты:

  • Конвертация CLTC в WLTP: $$\text{Пробег}{\text{WLTP}} = \text{Пробег}{\text{CLTC}} \times 0.82$$ Например, если у вашего Zeekr 001 заявлен запас хода 675 км по CLTC, то расчетное значение по европейскому циклу WLTP составит: $675 \times 0.82 = 553.5$ км.

  • Конвертация WLTP в EPA (самый реалистичный трассовый показатель): $$\text{Пробег}{\text{EPA}} = \text{Пробег}{\text{WLTP}} \times 0.88$$ Для нашего примера: $553.5 \times 0.88 = 487$ км.

  • Прямая конвертация CLTC в EPA: $$\text{Пробег}{\text{EPA}} = \text{Пробег}{\text{CLTC}} \times 0.72$$ В нашем случае: $675 \times 0.72 = 486$ км.

Физика процессов: Почему показатели падают на трассе

Главная проблема цикла CLTC в том, что он совершенно не отражает движение по автомагистралям на скоростях выше 100 км/ч.

Для электромобиля скорость движения является ключевым фактором расхода энергии. Сила аэродинамического сопротивления воздуха зависит от скорости квадратично: $$F_{\text{aero}} = \frac{1}{2} C_x \rho S v^2$$ где $C_x$ — коэффициент аэродинамического сопротивления, $S$ — площадь поперечного сечения машины, а $v$ — скорость.

При увеличении скорости с 60 км/ч (средняя скорость в пригородной фазе CLTC) до 120 км/ч (стандартная крейсерская скорость на загородной трассе в СНГ) сила сопротивления воздуха возрастает в четыре раза! Электромотору приходится тратить колоссальное количество энергии батареи на преодоление сопротивления воздушного потока. При этом на трассе практически отсутствуют торможения, а значит, система рекуперации простаивает и не возвращает энергию в аккумулятор.

Влияние зимних факторов на запас хода в СНГ

Помимо скорости, на реальный пробег электромобилей в России сильно влияют отрицательные температуры.

  • Химия ячеек: При падении температуры ниже $0^{\circ}\text{C}$ вязкость электролита внутри тяговой батареи растет, что замедляет движение ионов лития и повышает внутреннее сопротивление. Особенно сильно этому подвержены литий-железо-фосфатные (LFP) батареи — они могут мгновенно терять до 30% емкости при морозах ниже $-15^{\circ}\text{C}$. Никель-кобальтовые батареи (NMC) более стабильны, но также страдают от холода.
  • Отопление салона: В классических бензиновых машинах салон греется за счет бесплатного избыточного тепла ДВС. В электромобиле для обогрева приходится тратить драгоценное электричество. Простой резистивный PTC-нагреватель потребляет от 3 до 6 кВт мощности, что эквивалентно потере 20-30% запаса хода. Современные тепловые насосы эффективнее, но их КПД резко падает при температурах ниже $-18^{\circ}\text{C}$.

Поэтому при планировании поездок зимой в СНГ реальный пробег электромобиля следует рассчитывать по формуле: $$\text{Пробег}{\text{реальный зимний}} = \text{Пробег}{\text{CLTC}} \times 0.5$$

Как минимизировать потери запаса хода при поездках по трассе

Если вам предстоит дальняя поездка по скоростной автомагистрали, используйте следующие рекомендации, чтобы максимально приблизить реальный пробег к расчетному значению по WLTP:

  1. Снизьте крейсерскую скорость: Самый эффективный способ сберечь заряд — ехать со скоростью 100–110 км/ч вместо 130 км/ч. Время в пути увеличится незначительно, но расход энергии упадет на 20–30% из-за квадратичного уменьшения силы аэродинамического сопротивления воздуха.
  2. Двигайтесь за крупным транспортом: На безопасной дистанции позади фуры или крупного кроссовера создается зона пониженного давления воздуха (аэродинамический мешок). Движение в этой зоне позволяет снизить расход энергии электродвигателя еще на 5-10%.
  3. Используйте режим Eco: В этом режиме электроника сглаживает реакцию на педаль акселератора, бережнее расходует заряд на климатическую систему и оптимизирует работу силовой установки (например, отключая один из моторов в полноприводных версиях).

Понимание разницы измерительных циклов и учет физических процессов сопротивления воздуха и влияния температур позволят вам правильно оценивать возможности своего электрокара и уверенно планировать поездки на любые расстояния без риска остаться с разряженным аккумулятором посреди трассы.

Рекомендуем почитать: