Китайские производители премиальных автомобилей продолжают штурмовать рынок СНГ. Одним из ярких представителей новой волны технологичных кроссоверов стал Voyah Free (в Китае бренд произносится как Lantu). Особую популярность в России завоевала его версия с увеличенным запасом хода — Voyah Free EVR (Electric Vehicle Range Extender). Этот последовательный гибрид предлагает водителю динамику и плавность хода электромобиля без извечной проблемы нехватки запаса хода на трассе.
Внешний вид кроссовера разрабатывался известным итальянским дизайн-ателье Italdesign. Автомобиль получил стремительный силуэт, напоминающий спортивные универсалы повышенной проходимости, выдвижные ручки дверей и узнаваемую диодную полосу, соединяющую фары головного света. Но под красивой оболочкой скрывается сложная инженерная начинка. В этой статье мы проведем подробный технический обзор гибрида Voyah Free, разберем устройство его силовой установки, оценим ресурс батареи и проанализируем отзывы владельцев.
Устройство силовой установки EVR: Принцип последовательного гибрида
Конструкция Voyah Free EVR принципиально отличается от классических параллельных гибридов (таких как Toyota Prius или гибриды Chery). В Voyah Free ДВС не имеет никакой механической связи с ведущими колесами.
Силовая схема автомобиля устроена следующим образом:
- Электродвигатели: На передней и задней осях установлены мощные синхронные электродвигатели на постоянных магнитах. Суммарная мощность полноприводной версии составляет 693 л.с., а крутящий момент достигает колоссальных 1040 Н·м. Это позволяет тяжелому двухтонному кроссоверу разгоняться до первой сотни всего за 4.5 секунды.
- Тяговая батарея: Под полом салона установлена литий-ионная аккумуляторная батарея (в зависимости от года выпуска емкостью 33 кВт·ч или 39 кВт·ч).
- Бензиновый генератор: Под капотом расположен 1.5-литровый четырехцилиндровый бензиновый турбомотор (DFMC15TE2) мощностью 109 л.с. Его единственная задача — крутить генератор, который вырабатывает электрический ток для питания ходовых электромоторов или зарядки тяговой батареи на ходу.
По сути, перед нами электромобиль, который возит с собой собственную бензиновую электростанцию. Это позволяет заряжать машину от обычной розетки для коротких городских поездок и использовать бензин при поездках на дальние расстояния.
Деградация и реальный ресурс тяговой батареи
Аккумуляторная батарея в последовательном гибриде работает в очень жестком режиме постоянных циклов заряда и разряда. Владельцы часто задаются вопросом о долговечности батареи Voyah Free. Завод-изготовитель использует ячейки от крупнейшего мирового производителя CATL. По заявлениям инженеров, батарея способна выдержать до 2000 полных циклов заряд-разряд (что эквивалентно примерно 300 000 км пробега) до того, как ее емкость упадет ниже 80% от первоначального значения.
Чтобы замедлить процесс старения батареи, рекомендуется не разряжать ее “в ноль” (ЭБУ автоматически запускает ДВС-генератор при достижении 20% остаточного заряда) и по возможности избегать частых быстрых зарядок током высокой мощности на публичных DC-станциях в сильный мороз без предварительного прогрева.
Пневматическая подвеска и управляемость
Voyah Free оснащается независимой многорычажной подвеской “по кругу”, которая в топовых комплектациях дополняется пневматическими баллонами. Диапазон регулировки дорожного просвета составляет внушительные 100 мм:
- В спортивном режиме кузов прижимается к дороге, клиренс уменьшается до 113 мм для снижения лобового сопротивления и улучшения устойчивости.
- В режиме внедорожника клиренс увеличивается до максимальных 213 мм, что позволяет уверенно преодолевать глубокие колеи или заезжать на высокие бордюры.
Пневмоподвеска отлично сглаживает мелкие неровности асфальта и стыки дорожного полотна, однако на крупных ямах с острыми краями тяжелые 20-дюймовые колеса могут передавать жесткие удары на кузов.
Особенности зимней эксплуатации гибрида в России
Российские зимы — серьезное испытание для любого технологичного китайского автомобиля. Владельцы Voyah Free в северных регионах отмечают следующие особенности:
- Расход энергии на обогрев: Салон обогревается электрическим отопителем (PTC), который потребляет до 5–6 кВт электроэнергии. Из-за этого запас хода на чистом электричестве зимой падает со штатных 110–140 км до 70–80 км.
- Автоматический запуск ДВС: При температурах ниже $-10^{\circ}\text{C}$ электроника автомобиля принудительно запускает бензиновый генератор для прогрева охлаждающей жидкости батареи и помощи отопителю салона, даже если батарея полностью заряжена.
- Работа пневмоподвески: В сильные морозы (ниже $-25^{\circ}\text{C}$) резиновые элементы пневмобаллонов могут терять эластичность. Рекомендуется перед началом движения дать автомобилю поработать несколько минут, чтобы компрессор прогрел воздух в системе.
Отзывы владельцев: Плюсы и минусы
На основе анализа опыта эксплуатации реальных владельцев в РФ можно выделить ключевые преимущества и недостатки Voyah Free EVR.
Плюсы:
- Ураганная динамика: Мощный подхват с любой скорости без задержек, свойственных классическим коробкам передач.
- Качество материалов: Кожа Nappa, алькантара, качественная сборка панелей салона без скрипов.
- Экономичность в городе: При наличии домашней зарядной станции ежедневные поездки на работу обходятся буквально в копейки.
- Инновационный салон: Тройной подъемный экран передней панели и панорамная крыша с изменяемой степенью прозрачности создают ощущение футуристичности.
Минусы:
- Высокий налог: В ПТС импортированных автомобилей часто вписывают суммарную мощность двух электромоторов (до 480-690 л.с.), что приводит к огромному транспортному налогу (более 70 000 рублей в год для ряда регионов).
- Сложность ПО: Отсутствие официальной русификации на машинах из параллельного импорта требует прошивки ГУ.
- Малый объем бензобака: Бак объемом всего 56 литров при быстрой езде по трассе заставляет заезжать на АЗС каждые 400 км.
Voyah Free EVR — это прекрасный компромисс для тех, кто хочет наслаждаться всеми преимуществами электромобиля, но не готов зависеть от слабо развитой сети зарядных станций за пределами мегаполисов.
