Китайские производители долгое время специализировались исключительно на легких городских кроссоверах с несущим кузовом. Однако запуск бренда Tank концерном Great Wall Motor изменил правила игры. Флагманом линейки на российском рынке стал полноразмерный рамный внедорожник Tank 500. Этот автомобиль позиционируется как прямая альтернатива легендарному Toyota Land Cruiser 300, предлагая сопоставимые габариты, классическую рамную конструкцию и высокий уровень роскоши в салоне за значительно меньшие деньги.
Основным сердцем премиального гиганта стал мощный бензиновый двигатель V6 с двойным турбонаддувом. В этой статье мы проведем подробный технический обзор внедорожника Tank 500, изучим конструкцию его двигателя и новой 9-ступенчатой автоматической коробки передач, оценим внедорожные способности и проанализируем реальные отзывы владельцев.
Кузов и рама: Классическая внедорожная школа
Tank 500 построен по классическим канонам суровых внедорожников:
- Основой автомобиля служит прочная стальная лонжеронная рама, сваренная из высокопрочных марок стали. Рама отлично переносит скручивающие нагрузки на бездорожье.
- Передняя подвеска — независимая, на двойных поперечных рычагах с пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости.
- Задняя подвеска — зависимая, представляет собой неразрезной мост на продольных рычагах с тягой Панара. Такая конструкция обеспечивает огромные ходы подвески и высокую живучесть на разбитых дорогах.
Габариты внедорожника внушают уважение: длина составляет 4878 мм (без учета запасного колеса на задней двери), ширина — 1934 мм, высота — 1905 мм. Колесная база равна 2850 мм, что обеспечивает простор для пассажиров второго и опционального третьего ряда сидений.
Силовой агрегат: Мощный трехлитровый V6 Twin-Turbo
В отличие от многих конкурентов, перешедших на четырехцилиндровые моторы, Tank 500 оснащается полноценным двигателем 3.0 V6 собственной разработки GWM (индекс 6Z30).
- Конструкция: Двигатель имеет алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, цепной привод ГРМ, два турбокомпрессора (по одному на каждый полублок) с водяным охлаждением интеркулеров и систему комбинированного впрыска (непосредственный впрыск в цилиндры сочетается с распределенным впрыском во впускной коллектор).
- Характеристики: Мощность мотора для рынка РФ искусственно снижена под выгодную налоговую ставку до 299 л.с., а крутящий момент составляет внушительные 500 Н·м в широком диапазоне от 1500 до 4000 об/мин.
- Мягкий гибрид (MHEV): Двигатель работает совместно с 48-вольтовым стартер-генератором, который помогает при трогании с места, сглаживая турбояму, и глушит ДВС при остановках для экономии топлива.
Трансмиссия — классический гидротрансформаторный 9-ступенчатый автомат (9HAT), разработанный инженерами GWM. Коробка передач способна переваривать крутящий момент до 750 Н·м и имеет встроенный электромотор мягкого гибрида. Переключения происходят плавно, а обилие передач позволяет удерживать обороты двигателя на минимальном уровне при движении по трассе.
Особенности обслуживания двигателя и трансмиссии
Трехлитровый мотор V6 имеет ряд технических сложностей, требующих внимательного отношения:
- Из-за непосредственного впрыска на впускных клапанах со временем может образовываться нагар. Рекомендуется использовать качественное топливо АИ-95/98 и периодически заливать очищающие присадки в бензобак.
- Жидкостное охлаждение интеркулеров требует регулярного контроля уровня антифриза во вспомогательном контуре.
- Масло в 9-ступенчатом автомате работает в условиях высоких температур и должно меняться каждые 50 000–60 000 км пробега для предотвращения износа соленоидов.
Ходовая часть, рулевое управление и тормоза
Несмотря на наличие классического заднего моста, управляемость Tank 500 остается вполне легковой благодаря современному электроусилителю руля с изменяемым усилием.
- Подвеска оснащена адаптивными амортизаторами, жесткость которых меняется в реальном времени. На ровном асфальте внедорожник едет упруго, не допуская сильной раскачки кузова.
- На бездорожье длинноходные пружины обеспечивают феноменальную геометрическую проходимость, минимизируя риск вывешивания колес.
- Тормозная система представлена вентилируемыми дисковыми механизмами на обеих осях. Из-за веса автомобиля тормозной путь со 100 км/ч довольно велик, поэтому при активной езде тормоза могут перегреваться.
Как устроен полный привод и внедорожный арсенал
В Tank 500 применена схема полного привода типа Torque-on-Demand (крутящий момент по требованию). За подключение передней оси отвечает электромагнитная многодисковая муфта BorgWarner, расположенная в раздаточной коробке.
- В режиме Auto автомобиль едет на заднем приводе, а передняя ось автоматически подключается при пробуксовке задних колес.
- Водитель может принудительно заблокировать муфту (режим 4H Lock), жестко связав переднюю и заднюю оси в соотношении 50:50.
- Для тяжелого бездорожья предусмотрена понижающая передача (4L) с передаточным отношением демультипликатора 2.64.
- Дополнительно внедорожник оборудован штатными жесткими механическими блокировками заднего и переднего межколесных дифференциалов Eaton с электроприводом. Это обеспечивает максимальное сцепление на скользких подъемах и при диагональном вывешивании.
Отзывы владельцев: Плюсы и минусы
Российские владельцы эксплуатируют Tank 500 в самых разных дорожных условиях и выделяют следующие стороны автомобиля:
Плюсы:
- Царский комфорт: Салон отделан качественной кожей Nappa и алькантарой. Передние и задние сиденья оснащены подогревом, вентиляцией и встроенным многорежимным массажем. Шумоизоляция тройными стеклами гасит любые внешние звуки.
- Плавность хода: Длинноходная подвеска буквально игнорирует неровности дорожного покрытия, позволяя комфортно ехать по грунтовкам и грейдерам.
- Внедорожный потенциал: Сочетание честной рамы, понижающей передачи и двух блокировок позволяет машине заезжать туда, куда современные кроссоверы даже не смотрят.
Минусы:
- Большой расход топлива: В условиях зимних прогревов и пробок в мегаполисе расход может достигать 20 литров бензина на 100 км.
- Настройки тормозов: Из-за большой массы (около 2550 кг) тормозная система кажется излишне мягкой, при резких торможениях внедорожник заметно клюет носом.
- Мелкие сбои мультимедиа: В сильные морозы центральный экран может перезагружаться, иногда сбрасываются настройки массажа или климат-контроля.
Tank 500 V6 — это великолепно оснащенный рамный внедорожник, который предлагает бескомпромиссную проходимость и уровень комфорта представительского класса, полностью оправдывая звание лидера в своем сегменте.
