Китайские бренды продолжают активно осваивать премиальный сегмент. Вслед за компактным Jaecoo J7 на российский рынок вышел флагман модельной линейки — полноразмерный кроссовер Jaecoo 8 (в Китае известный под индексом J8). Этот автомобиль призван составить конкуренцию таким мастодонтам, как Hyundai Santa Fe, Kia Sorento и Geely Monjaro.
Создатели позиционируют новинку как автомобиль повышенной проходимости бизнес-класса, предлагая покупателям изысканный дизайн, передовую адаптивную подвеску и мощный двухлитровый двигатель. Но сможет ли бренд убедить требовательного покупателя переплатить за флагман по сравнению с соплатформенными моделями Chery? В этом материале мы проведем подробный технический обзор внедорожника Jaecoo 8, оценим надежность его силовой установки и коробки передач, протестируем подвеску CDC и изучим отзывы первых владельцев.
Кузов и платформа: Премиальные гены M3X
Jaecoo 8 базируется на модульной архитектуре M3X (также известной как Mars 2.0). Эта платформа разрабатывалась инженерами Chery совместно с немецким концерном Benteler специально для автомобилей премиального бренда Exeed. Использование этой архитектуры гарантирует высокий уровень пассивной безопасности и отличные ездовые повадки кроссовера.
Габариты автомобиля впечатляют: длина составляет 4820 мм, ширина — 1930 мм, высота — 1699 мм. Колесная база равна 2820 мм, что позволило создать невероятно просторный салон. Кузов кроссовера практически полностью оцинкован по гальванической технологии с двух сторон. Лакокрасочное покрытие лежит плотным слоем (120–140 мкм), обеспечивая надежную защиту от дорожных реагентов и пескоструя.
Силовой агрегат: Мощность 2.0 TGDI и варианты трансмиссии
Под капотом Jaecoo 8 установлен бензиновый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском 2.0 TGDI семейства Acteco (индекс SQRF4J20).
- Характеристики: Для российского рынка мотор выгодно дефорсирован до 249 л.с. (в китайской спецификации он развивает 261 л.с.), крутящий момент равен солидным 385 Н·м в диапазоне от 1750 до 4000 об/мин. Двигатель имеет алюминиевый блок с чугунными гильзами, фазовращатели на обоих валах и цепной привод ГРМ. Данный мотор уже зарекомендовал себя как исключительно надежный на автомобилях Exeed VX и TXL.
- Коробка передач Getrag 7DCT: В базовых версиях крутящий момент передается через преселективный 7-ступенчатый робот с мокрыми сцеплениями. Робот работает быстро и незаметно, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 8.5 секунды.
- Автоматическая коробка Aisin 8AT: В максимальной комплектации Active робот уступает место классическому гидротрансформаторному 8-ступенчатому автомату японской фирмы Aisin. Эта коробка отличается повышенной плавностью переключений и огромным запасом прочности при движении по бездорожью.
Динамика и управляемость в реальных условиях
Наличие мощного 249-сильного мотора обеспечивает большому кроссоверу отличную разгонную динамику. В режиме “Спорт” рулевое колесо тяжелеет, а коробка передач удерживает пониженные ступени для мгновенного отклика на нажатие педали газа. При этом в режиме “Комфорт” автомобиль становится плавным и вальяжным, идеально сглаживая любые дорожные дефекты. Интеллектуальный полный привод отлично распределяет крутящий момент, предотвращая сносы передней оси при резких стартах на мокрой дороге.
Шумоизоляция и качество сборки салона
Особое внимание инженеры Jaecoo уделили акустическому комфорту в салоне. Лобовое и передние боковые стекла выполнены двойными (акустический триплекс). Вся внутренняя поверхность колесных арок покрыта толстым слоем шумопоглощающего материала. На скоростях до 130 км/ч в салоне можно разговаривать шепотом. Качество сборки деталей салона соответствует стандартам премиум-сегмента: стыки деталей минимальные, нет люфтов пластиковых панелей и кнопок, а рулевое колесо обшито приятной на ощупь натуральной кожей.
Адаптивная подвеска CDC и система полного привода
Главной технической фишкой Jaecoo 8 является наличие подвески CDC (Continuous Damping Control) с электронноуправляемыми амортизаторами. Сенсоры на кузове считывают состояние дорожного покрытия с частотой 1000 раз в секунду, и электроника мгновенно меняет жесткость каждого амортизатора индивидуально с помощью электромагнитных клапанов.
Это обеспечивает феноменальную плавность хода: кроссовер буквально плывет над мелкикими неровностями и волнами асфальта, при этом в поворотах подвеска зажимается, сводя к минимуму крены массивного кузова.
Система полного привода представлена в двух вариантах:
- Стандартная система: Многодисковая электромагнитная муфта подключает заднюю ось при пробуксовке передних колес.
- Система Torque Vectoring (управление вектором тяги): Устанавливается в топовых версиях. Вместо обычного заднего дифференциала на приводах задних колес установлены две независимые муфты. Электроника может передавать до 100% крутящего момента, приходящего на заднюю ось, на внешнее колесо в повороте. Это буквально вкручивает тяжелый автомобиль в виражи, обеспечивая потрясающую управляемость на скользких зимних трассах.
Отзывы владельцев: Плюсы и минусы
Опыт эксплуатации Jaecoo 8 первыми покупателями в России позволяет сделать следующие выводы:
Плюсы:
- Роскошный интерьер: Салон отделан мягкой кожей Nappa светлого оттенка, потолок обтянут черной алькантарой. Сиденья оснащены функциями подогрева, вентиляции, массажа и выдвижной подставкой под ноги переднего пассажира.
- Работа подвески CDC: Отличный баланс между комфортом лимузина и управляемостью легкового седана.
- Просторный задний ряд: Огромный запас места для ног и регулируемый наклон спинки заднего дивана.
Минусы:
- Сенсорный перегруз: Отсутствие физического блока климат-контроля заставляет отвлекаться от дороги для регулировки температуры воздуха.
- Расход топлива: Реальный расход бензина АИ-95 в городе редко опускается ниже 12.5–14 литров на 100 км пути.
- Неудобная кнопка открытия багажника: Физическая кнопка на двери расположена слишком низко и быстро загрязняется в сырую погоду.
Внедорожник Jaecoo 8 — это отличный выбор для большой семьи, ценящей комфорт в дальних поездках и передовые электронные технологии в стильной премиальной упаковке.
