Молодежный, яркий и динамичный компактный кроссовер Geely Coolray завоевал огромную популярность на дорогах России и стран СНГ. Он полюбился отечественным водителям за отличную разгонную динамику, дерзкий дизайн кузова и управляемость, близкую к легковым спортивным хэтчбекам. Однако с выходом рестайлинговой версии под капотом автомобиля произошли важные технические изменения: на смену трехцилиндровому двигателю пришел новый четырехцилиндровый силовой агрегат. В этой статье мы подробно разберем устройство нового турбомотора, оценим надежность турбины и поможем понять, стоит ли переплачивать за обновленную версию.

Эволюция силовых агрегатов Coolray: Переход на четыре цилиндра

Дорестайлинговый Geely Coolray оснащался трехцилиндровым турбомотором объемом 1.5 литра (индекс модели JLH-3G15TD), разработанным китайскими инженерами совместно со специалистами шведской марки Volvo. Это был весьма технологичный двигатель с отличной тягой с низких оборотов, однако многие покупатели на вторичном рынке относились к нему настороженно из-за трехцилиндровой архитектуры и врожденных вибраций на холостых оборотах двигателя.

В обновленной версии Geely Coolray модельного года инженеры провели глубокую работу над ошибками и установили новый двигатель — BHE15-EFD семейства NordThor (также известного как Leishen Power). Главные конструктивные особенности нового силового агрегата:

  • Полноценные 4 цилиндра: Двигатель работает значительно тише, ровнее во всем диапазоне оборотов и полностью лишен тех неприятных вибраций, которыми грешил трехцилиндровый предшественник на малых оборотах холостого хода.
  • Материал блока цилиндров: Блок отливается из алюминиевого сплава со специальными стальными сухими гильзами, что обеспечивает малый вес двигателя при высокой прочности всей силовой структуры.
  • Непосредственный впрыск топлива (GDI): Топливо подается напрямую в камеру сгорания под высоким давлением (до 350 бар), что гарантирует эффективное смесеобразование, отличную приемистость и высокую экономичность.

Мощность двигателя для российского рынка искусственно ограничена на отметке 147 л.с. (в Китае этот же мотор выдает 181 л.с.), что позволяет владельцам существенно экономить на транспортном налоге, сохраняя при этом отличную динамику разгона кроссовера до первой сотни за 8.1 секунды.

Турбомотор Geely Coolray под капотом

Турбонаддув: Конструкция, охлаждение и ресурс турбины

За наполнение цилиндров воздухом отвечает современный малоинерционный турбокомпрессор с электронным управлением перепускным клапаном (вестгейтом). Благодаря современному турбонагнетателю двигатель Geely Coolray выходит на пиковый крутящий момент уже при 2000 об/мин, обеспечивая автомобилю отличный подхват со средних скоростей и уверенный обгон на загородных трассах.

Реальный ресурс турбины при правильном обращении составляет около 150 000 – 180 000 километров пробега. Основной причиной преждевременного выхода узла из строя является масляное голодание, закоксовывание каналов или перегрев подшипникового узла турбокомпрессора.

Факторы, продлевающие жизнь турбины:

  1. Качественное моторное масло: Используйте только синтетические масла с допусками, рекомендованными производителем. Турбина вращается со скоростью более 150 000 об/мин, и масло является единственным средством охлаждения и смазки ее вала.
  2. Дайте мотору остыть: После активной езды по трассе или городу не глушите двигатель сразу. Дайте ему поработать на холостых оборотах 1-2 минуты. Это необходимо, чтобы циркулирующее масло охладило раскаленный вал турбины и предотвратило закоксовывание масла в каналах.
  3. Чистота воздушного фильтра: Мельчайшие песчинки пыли, прорвавшиеся через забитый воздушный фильтр, могут повредить лопатки крыльчатки компрессора, работающие на огромных скоростях.

Для сравнения долговечности турбированных моторов и трансмиссий других китайских марок вы можете изучить опыт эксплуатации и ресурс роботизированных коробок передач на Haval Jolion.

Трансмиссия 7DCT: Спортивный характер коробки передач

В паре с новым мотором BHE15 трудится 7-ступенчатая роботизированная коробка передач с двумя «мокрыми» сцеплениями. Эта коробка обеспечивает молниеносные переключения передач вверх и вниз, практически без разрыва потока мощности, что и придает Coolray его задорный характер.

Конструкция коробки с мокрыми фрикционами хорошо переносит высокие нагрузки, однако в городских пробках рекомендуется переходить в режим «Эко» или использовать ручное управление, чтобы минимизировать лишние переключения между первой и второй передачами и уменьшить износ дисков сцепления. По сравнению с вариаторами Chery, о которых подробно рассказано в статье о Chery Tiggo 7 Pro Max, робот Geely ощущается более собранным и динамичным, но требует строгого контроля качества смазочных материалов.

Рекомендации по обслуживанию системы впрыска и ГРМ

Поскольку этот современный двигатель BHE15 оснащен системой непосредственного впрыска топлива GDI, впускные клапаны не омываются бензовоздушной смесью, как в обычных моторах с распределенным впрыском. Это со временем неизбежно приводит к постепенному накоплению твердых лаковых отложений и нагара на ножках впускных клапанов. Для предотвращения ухудшения наполнения цилиндров и возникновения пропусков зажигания рекомендуется раз в 50 000 километров проводить процедуру профессиональной очистки впускного тракта специальными химическими составами или методом мягкого бластинга скорлупой грецкого ореха.

Свечи зажигания в моторах с высокой степенью сжатия и непосредственным впрыском испытывают колоссальные температурные нагрузки, поэтому их замена строго регламентирована каждые 30 000 километров пробега. Используйте только оригинальные иридиевые свечи, так как установка дешевых аналогов может привести к калильному зажиганию и повреждению поршней. Привод ГРМ приводится в действие металлической цепью. При условии использования сертифицированного моторного масла и его регулярного обновления цепь служит более 150 000 километров без риска растяжения.

Особенности настройки ходовой части и рулевого управления

Подвеска Geely Coolray настроена с явным уклоном в сторону спортивности. Спереди применены традиционные стойки типа МакФерсон, а сзади установлена полузависимая торсионная балка. Такая схема отличается простотой и высочайшим уровнем эксплуатационной надежности, однако накладывает определенные ограничения на плавность хода. Кроссовер довольно жестко отрабатывает крупные неровности дорожного полотна, стыки асфальта и трамвайные пути, транслируя мелкие вибрации на рулевое колесо.

При этом жесткие амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости минимизируют крены кузова в крутых поворотах, наделяя Coolray повадками породистого легкового хэтчбека. Электронный усилитель руля предлагает водителю выбор из трех режимов работы: «Комфорт», «Спорт» и «Стандарт». В спортивном режиме руль наливается приятным искусственным усилием, облегчая контроль траектории на высоких скоростях. Шаровые опоры и сайлентблоки передних рычагов без проблем выдерживают 80 000 – 100 000 километров пробега по дорогам СНГ, а копеечные стойки стабилизатора могут потребовать замены к 40 000 километров.

Резюме для покупателей

Переход молодежного кроссовера Geely Coolray на новый 4-цилиндровый силовой агрегат BHE15 — это однозначный технический шаг вперед. Мотор стал работать намного мягче, тише и полностью избавился от детских болезней трехцилиндрового предшественника Volvo. При правильном уходе, сокращении интервала замены масла до 7 500 километров пробега, своевременной очистке радиаторов и бережном отношении к турбонаддуву этот силовой агрегат способен доставить владельцу массу удовольствия от динамичной езды без каких-либо крупных поломок на протяжении длительного времени.